厦门3万吨车站平移288米冲上热搜，太牛了！

中国桥梁之“爱的魔力转圈圈”想必大家已经见怪不怪了：

“高空”转体；

“双打”转体；

“混合”转体；

可以说，“转圈圈”已经是基建狂魔的日常操作了。

今天，又有一段“转圈”上了热搜。

原来，现在连汽车站都能旋转了。

昨晚（10日），央视播出的《大国建造》纪录片第六集“匠心巧思”中讲述了这个故事。 当年，福厦高铁建设过程中，正好被厦门后溪长途汽车站（下称“客运站”）挡住了。

建设者们头脑风暴后，决定给车站“搬家”——将车站平移到西北方向的一块空地上。

平移技术并非首创，以往我们也会看到某建筑因规划需要进行平移，一般来讲，平移是将建筑从一层与地基切割，用牵引设备将其移动到固定的新基础上，开始平移，然而，这个“传统的”平移方式对客运站来说并不现实。

后溪客运站主站房长162米，宽33.6米，总重量3万吨 ，是一个结构狭长的大型建筑，如果从一层平移，容易因受力不稳造成楼体倾斜。

于是，工程师选择支撑结构更为稳定的地下二层进行楼体切割；

随后，在立柱间浇筑混凝土，让主楼楼体形成一个稳固的网状托盘；

工程师又在平移范围内，挖出一个大型基坑，铺设26根弧形混凝土轨道……就这样，准备工作才刚刚完成。

在移动阶段，工程师们巧妙借鉴了路面桥梁建设的顶推原理，做了一个液压装置，将它们排成四个一组，两两交替升降顶推，就如同给客运站装上了能够行走的脚，为了实时监测其“行走”信息，工程师们又给顶推器的“脚底”安装了500多个步履行走器、600多个传感器……

据中国新闻网报道，中国建筑一局(集团)有限公司相关人士介绍说，此次平移主要涉及多项高难度技术，包括：对地下两层建筑进行切割分离，在曲线移位中如何保持平移物的姿态不变；平移设备如何保证在曲线上同步协调；如何实时监控平移物结构，保证平移安全；平移过程如何及时纠正偏差等。

面对多重困难与挑战， 38天后，3万吨的长途客运站主站房成功移动完毕：平均每天约移动7.5米，从9点到12点方向，一共走了288米。

移动入位之后，工程师们把切断的立柱和新址预留的地基，用钢筋和混凝土衔接加固，来保证后续的安全使用。

平移工程于2018年5月动工，2019年4月1日成功平移到位。当时， 该平移工程以288.24米的平移距离被吉尼斯世界纪录认证为“建筑物整体平移弧度最长”，这也是世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移。

网友：看来，基建狂魔的记录只有靠自己刷新了！