“4321” 是早先设计院常用的各专业奖金分配比例,也反映了工作量和人员配置的比例......
话说古罗马 的维特鲁威在世界上第一部建筑学专著——《建筑十书》中,将 建筑 设计描述为涵盖从美学、声学、力学到心理、地理、勘测、建造等各学科,而建筑师也应是“通才”,需对每门学科都有所掌握,那时没有专门的工程师,土木工程也是建筑师的本业,当然维特鲁威本人即是建筑师也是工程师。
维特鲁威
随着行业细分的发展和专业化分工出现 ,一个项目全由建筑师一人主导的时代成为过去,绝大多数建筑师也不具备结构设计能力,一个项目必须依靠各专业工程师协同工作,结构工程师以及暖通、给排水、电气工程师等都出现了。
摘自 《 全国建筑设计劳动 ( 工日 ) 定额 》 ,下同
当然在项目方案初期决定性的设计概念还是由建筑师提出 ,工程师是“实现建筑师设想”的角色(尤其是建筑师自己具有优秀的结构设计能力时),但复杂项目其它专业在方案阶段的人力投入同样也很大,而从施工图阶段开始,结构的工作量更是反超建筑专业。
20世纪90年代开始 ,国内大部分民用建筑设计院薪酬开始推行奖金制,不同专业间奖金分配比例习惯上都按“4321”的比例(即建筑、结构、水暖、电的比例)。这个比例真正的内涵是每个项目各专业工作量和人力投入的比例,即一个项目从方案到施工图,人员配置标准是4个建筑+3个结构+2个水暖+1个电气,在项目里同等工作年限的每个人的工作量和待遇都应该是相同的。
然而 实际却是结构人少活多 ,成了最苦逼的专业,收入比人低,工作量比人高,别人稍有改动,结构图全得改——“ 锄禾日当午,结构真辛苦,建筑几条线,结构一下午”。 结构工程师每天的状态就是:无尽的改模型、改钢筋、改图纸+加班+加班......
究其原因 ,首先是行业中设计地位越来越低,话语权越来越少,设计周期越来越短,而结构又是各专业中最晚接收提资,最早出图。其次,结构设计除要应对多变工程地质条件,还要在安全与经济平衡条件下,不断接受甲方或建筑大胆、新奇且变化的想法,而人员编制总处于低水平。
除了巨大压力和责权的不匹配 ,结构工程师也未得到该有的尊重,一幢 大楼起来了得奖的风光无限的都是建筑师,如出事了进号子的都是结构工程师,如此结构工程师 自然成就感低, 变得不再快乐。
所以要改变这种状态 ,根本上还是要 不分 专 业 高低、责任权利平等, 无论是设计院 还是甲方的设计管理部门 ,项目人员配置一定要合理。
作为一个结构工程师也真诚的希望:尊重结构,重视结构,多给结构人员减负、提高待遇。
好了,加油
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很多地库像是浮在地下水里的船!如何保持稳定不动?船可以用木材、钢材制造。除此之外,混凝土也可以造船,听上去不可思议?在1973年,因钢材短缺,我国就建造过一艘重达3000吨的水泥船,并成功试航。实践证明,混凝土盒子也可以像船一样航行。 目前我们住宅小区的地下车库和 1 973年建造的混凝土船原理相似。 所以,为了防止我们的地下车库 “ 扬帆远航”,我们需要用船锚把船拉住,而这个锚就是 “ 抗浮锚杆”。
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只看楼主 我来说两句抢地板学习国外,人家早就有市场经济体制下的玩法,各个专业分开成立设计所,不要搞大而全小尔全。综合原是计划经济的产物。
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不愿意干的人多了,事故出的多了,比例自然就会高起来,做结构 的要有大不了大家都别想赚钱的气概
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