纽约布鲁克林皇后高速公路B.I.G建筑事务所

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B.I.G中标的布鲁克林高速路滨水景观改造。将原来的高速路改造为高架公园，与下方的布鲁克林公园相结合，化解布鲁克林高地与滨水区的高差障碍，联系城市与水景。

布鲁克林皇后高速公路始建于1950年，是美国殿堂级城市规划大师罗伯特·摩西的设计。整个公路为三层悬臂结构，长约800米。其东侧为布鲁克林高地，西侧为临河的布鲁克林大桥公园，两者高差近14米。

同样由于近年来结构老化的问题，所以政府准备重修一番——这次真的真的只是想修理一下而已。

初步改造，先把交通引导到低层的布鲁克林公园里，把三层高速路空出来。将高速路引入下方布鲁克林公园层，三条道路汇聚在一条道路中，车道数相应增加。增加覆盖结构。

一侧设坡与公园连接，表面覆土设置绿化。

设置轻轨以减轻交通压力

增加绿化

还没完，好戏在后头。

一般来说，创造停留空间最常见的做法就是在路径上设置节点，景观师们也会通过各种巧思在路径两侧设置丰富的景观，使通过不乏味。

创造连续空间

但毛病是这路真是太长了，要设置的节点实在是太多了，比马里奥蹦过的水管都要多，还形不成环路。下面还是河滨公园，就算是想跑马拉松，为什么不选择环境更好的河岸而要去爬废旧公路呢？

所以，重点不是设置停留节点，而是创造连续空间。

B.I.G在上下两层路的相同位置设置断点，但并不做成停留空间。打断后形成小段空间，垂直方向上的三层小段空间合在一起形成一个小的组团模块。

空间模块的引入模糊掉断点的存在，让设计重点从景观节点转换到点与点之间的空间。

外部空间设计中有一个“十分之一理论”，即外部空间采用内部空间尺寸的8-10倍。
比如在室内两个人之间互不影响的距离约为2.7米，而到了室外则需扩大8-10倍即21.6-27米，才会觉得安全舒适不尴尬。

根据需求设置商业空间、小住宅、停车场、便利设施等，不同的功能分别与之前分隔出来的小模块结合，形成特定的功能组团。竟然还有住宅，简直丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）。

对便利设施模块进行深化设计

商住混合用途模块深化设计，商住之间用台阶断开

停车模块深化，之字形坡道极具标志性

景观模块深化，利用石块打造攀岩场地，儿童乐园等

各种模块可按需增减，任意组合。别说800米，再来800米也能hold住。