烟台莱阳拆除承重墙

发布于：2021-05-20 09:35:20 来自：建筑结构/混凝土结构 [复制转发]

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加固资质是特种工程承包专业资质（不分级）企业的营业执照。结构加固（房屋加固也属于结构加固）工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强（加固）资质7个标准。公司设计及施工范围：设计范围：建筑设计、结构设计、钢结构设计、加固设计。具体加固类型：碳纤维加固、粘贴碳纤维板加固、粘钢加固、外包钢加固、植筋及化学锚栓、喷射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墙结构拆除加固、结构裂缝修补加固、钢筋混凝土结构阻锈及防锈、钢绞线网渗透聚合物砂浆加固等加固。
应对毗邻的已有建筑物（含道路、管线）采取防护措施，并设测点对基坑支护结构和已有建筑物进行监测。若情况比较严重，应立即停止施工，并对基坑支护结构和已有建筑物采取应急措施：卫基坑支护结构（或其后面主体）的水平位移已大于基坑开挖深度的1/200（1／300），或其水平位移速率已连续三日大于3mm／d（2mm／d）。建筑物已朝某一方向倾斜，且观测记录表明，其发展速度正在加快。若遇到下列可能影响建筑物的情况之一时，应立即。2基坑支护结构的支撑（或锚杆）体系中有个别构件出现应力骤增。压屈、断裂、或拔出的迹象。3建筑物的不均匀沉降（差异沉降）已大于现行建筑地基基础设计规范规定的允许沉降差，或建筑物的倾斜速率已连续三日大于0．0001H/d（H为建筑物。

（二）是否建立设备材料质量检查制度。（三）是否建立工程质量保证体系和现场工程质量自检、重要结构部位和隐蔽工程质量预检、复检制度。（四）是否有完善的质量管理体系和监理大纲并严格履行监理职责。（五）是否达到竣工验收标准，是否出现过重大质量事故。（六）是否建立、健全生产责任制。（七）是否制定生产规章制度、操作规程和目标管理措施；（八）是否保证生产的投入。（九）是否按规定进行施工组织设计、分部（分项）工程交底、检查、隐患排查治理工作。为使震后房屋抗震鉴定与加固工作更有操作性，由西南交通大学牵头，省建筑科学、成都市建筑质量站等单位联合编写的四川省建筑抗震鉴定与加固规程（试行）（以下简称规程），通过了专家。
其数值为基本模数的分倍数。分模数。分别是1/10M（10mm）、1/5M（20mm）、1/2M（50mm）。建筑中较小的尺寸，如缝隙、墙厚、构造节点。应为某一分模数的倍数。【标志尺寸、构造尺寸、实际尺寸】（1）、标志尺寸是用以标注建筑物定位轴线之间（开间、进深）的距离大小，以及建筑制品、建筑构配件、有关设备位置的界限之间的尺寸。标志尺寸应符合模数制的规定。（2）、构造尺寸是建筑制品、建筑构配件的设计尺寸。构造尺寸小于或大于标志尺寸。一般情况下，构造尺寸加上预留的缝隙尺寸或减去必要的支撑尺寸等于标志尺寸。（3）、实际尺寸是建筑制品、建筑构配件的实有尺寸。实际尺寸与构造尺寸的差值，应为允许的建筑公差。

根据建（构）筑物病害情况，提供具有专业资质的加固设计、评估、技术咨询以及施工。

建筑物结构加固与改造、三旧改造、小微改

建筑物整层（构件）置换；

建筑物抗震、隔震、减震加固；

桥梁、涵洞与道路加固维修；

建筑物（含桥、涵）结构托换、顶升、平移和纠倾；

地铁（隧道）穿越既有建筑物；

建筑物（地上、地下与室内）增层改造加固；

建筑物基础加固与托换；

地质灾害治理、灾损（火灾、水灾等）建筑物加固修复；

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各类建筑物病害的诊断、加固改造方案设计、评估、技术咨询及相关专业合作。

若有可能选择H型钢的话，其高度还可降低一些。有资料介绍一种钢结构的搭接工艺：去除水泥保护层，用比主梁大一的槽钢按照设计高度焊接在预埋铁上，沿圈梁焊接成封闭的一周，形成一个用槽钢做的钢圈梁，然后用cent;20mm粗的螺丝将它与混凝土圈梁等距离排列连接；将主梁卡在槽钢内与之焊接，再按设计要求焊接副梁。首先它需要请土建结构工程师根据楼房的梁、墙体承重、抗震和基础等因素进行分析及计算，确定所在位置做混凝土隔层的可能性，然后计算混凝土隔层所需主、负筋的直径，设计布筋方式；根据计算确定附加梁的位置和尺寸，同样通过计算，设计梁内钢筋大小及布筋方式。至于副梁，要求可适当放低，总之要综合考虑可靠性与经济性。从受力的合理性、钢结构的可靠性以及对墙体结。
方可进行终张拉。⑶终张拉完成后即可切割外露的预应力筋，切割时必须采用手动砂轮机，切口距锚具夹片20mm以上，严禁用电焊切割。⑷封锚前须用D型低回缩锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚板上，以保护锚具。7.封锚横向预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端，钢筋可锚固在腹板上，也可用气焊焊在锚下垫板上，不得用电焊焊接，以免产生打火而使预应力筋受损。（3）使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁出现裂缝的重要原因。超载会使桥梁产生过大的变形，使受拉区和受剪区混凝土开裂；超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击，导致桥梁混凝土局部应力过大，形成裂缝。另外，车辆、船舶的撞击，大风、大雪、地震、都会使桥梁结构产生裂缝。混凝土具。

加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等。随着科学的不断进步，应用新、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体哪个方案能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。1.以框架梁的加固为例，笔者认为，较为合理、经济、的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法。前者造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法。后者除材料费用高外，各种优势尽显其中。主要在：自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢。

各位结构考友们，