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近日，全长6.1千米的S7公路二期基本结构贯通。工程于去年4月开工，仅历时9个月就完成了这一重大节点。
项目全线采用桥梁预制拼装技术，装配率达95%以上。相较于传统现浇， 施工速度提高7倍，减少现场劳动力90%。
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施工历程回顾：S7四标的“曾经 ” 与“现在 ”
工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、曹新公路等，止于宝钱公路。由上海城投公路集团投资建设，并提供了诸多“硬核”技术：
项目迄今已完成
了10万方
高精度、标准化的混凝土构件预制拼装。
这些构件的生产均
由城投公路集团挑选符合相应要求的厂家，
并与之充分沟通，合作研究后再生产。这些预制构件生产的过程，是桥梁预制技术不断成长的过程，也是上海技术在预制拼装领域中的一大突破。
在高峰时期，100吨以上构件能做到每天起吊25次。在施工效率、施工精度及施工质量上均属业内顶尖水平。
整个项目的2038片小箱梁都是由南翔中铁上海局预制场提供的，经过9个月的努力，工人们在仅仅100亩的场地上完成了的预制任务。这些构件的模板和混凝土性能较原先的技术有了很大提升。
工地君近日也来到了现场，发现项目部大临搭设不仅亮点多，其施工现场的预制拼装技术也很“有料”。
项目部从围墙，到房屋外墙、立柱都运用了预制构件。门口“城投公路”四个大字，颇有日式极简主义的审美意味。
项目部外观像极了清水混凝土，走的
是高冷风
。
在走道里也能清晰看到预制构件墙面，走近摸一下，表面很光滑。机电管线都是明装，满满的工业风。
墙面和立柱简单地用螺栓连接在一起就OK了
。
内部隔墙用的是环保板材，零甲醛，房屋安装完就可使用。屋顶支撑是三角形构架，既稳定又增加了上部空间，提升办公人员的舒适感。
项目还将工地报废的混凝土泵管重新利用，当做屋内的供暖管，将温暖传递到每个房间。工地君不禁感叹：太有想法了！
高架外观非常优美，整体性强，每个细节都做到了精致。它分为两个半幅，是双向6车道，加2根应急车道。四个工地均采用半通透式的围挡，一方面因为装配式施工扬尘少，这样更美观，另一方面也方便老百姓监督施工。
在一跨过路或一跨过河的地方，采用防撞墙与钢箱梁连接的新形式。（仔细看就能看出混凝土段与钢构段的区别）
部分标段正在做高架的维护，做完后工人们就放假了。
部分施工靠近居民区，因此现场采用了2台静压管桩，吨位可达1060t，做到施工“静悄悄”。据统计，整个工程共使用5004根桩基，桩基主要为PHC管桩，长60米，直径800毫米。
走到桥面上，可以看到高架呈流畅的曲线，向远方绵延。据介绍，之所以能做到防撞墙线型如此流畅，首先要在构件加工厂里做好防撞墙控制点，其次承台、立柱、盖梁等构件都要严格按照设计生产， 误差不能超过5mm。
除了目前现场看到的，项目 还有许多施工亮点：
承台：
采用整体式钢模板，无需侧向支撑，拆装便利，整套模板安装仅需50分钟；严格控制承台顶面标高及钢筋外露高度，为后续预制构件精确安装打下基础。
▲小箱梁侧模
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防撞墙模板
对简支变连续小箱梁负弯矩系统进行优化，并对槽口和锚具形式优化。
同时通过与同济大学和上海市政院的合作，部分小箱梁应用了“半连续”构造形式，取消了原本后续桥面施工的复杂工序；
严控
架设精度，保证防撞墙线型流畅，接缝位置平顺。
横向连接采用30cm小铰缝，钢筋交错布置，保证搭接长度。
钢梁预制防撞护栏安装方案优化，提高安装效率，提升接头质量性能。
该工程结合预制拼装技术的特点，充分回收利用周边的建筑旧料，经过专业设备破碎、筛分、碾压变废为宝，取代了原有的钢筋混凝土作为施工便道，且可作为后期永久地面道路的路基填料使用，充分体现了绿色施工的理念。
项目预计于今年6月底通车。 主线高架采用高速公路标准，设计车速100千米/小时，将完成中心城区与宝山主城片区、嘉定新城中心之间的快速连通。
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