37小时完成2万m3混凝土浇筑，张江“科学之门”东塔完成筑底

昨日上午，工地君来到了现场。据介绍，在当天东塔施工区域共有7台汽车泵协同浇筑，项目共调动90多辆搅拌车、200余名建设者参与其中。工地君在此奉上混凝土浇捣过程的视频，大家一睹为快：

▲工地现场正在进行混凝土连续浇捣

张江“科学之门”东塔由上海建工一建集团承建，总建筑面积约32万㎡，包含两栋超高层建筑——320米高的办公塔楼和100米高的酒店，是兼具办公、酒店、商业、文化等多种高端业态于一体的超高层项目。

▲项目效果图

俯瞰张江中区，区域内共有八个大工地同时“开战”。如果你来到现场，定会感叹这群坑施工的壮观场面。在这群坑中， 张江“科学之门 ” 东塔基坑最深，其最大挖深达26米。

▲ 张江“科学之门”东塔位于众多地块之中的58-01地块

本工程的基坑划分为3个大基坑和临近地铁侧的2个小基坑，平均开挖深度20m。在3个月时间内，项目部完成了近17.6万m3的土方，竖向设置四道钢筋混凝土支撑，局部5道混凝土支撑。项目提前策划组织，并投入足够的劳动力，使 每道支撑从挖土到支撑整体形成平均仅用时12天，大大缩短了工期， 比计划工期提前10天完工。

▲ 基坑支撑剖面图

6个月完成64m超深地墙，如何做到？

项目负责人蒲洋介绍：“东塔所在的位置即是图中的A1区域。我们采用组合地下连续墙的方式施工，红线部分均是厚800毫米，深64m的超深TRD地墙。 在6个月内完成总长400延米。”

▲ 红线边线是TRD超深地墙，其他颜色边线是普通地墙

但项目所实施地墙穿越土层多（须穿越⑦2粉砂进入⑧粉质粘土层），掘进难度越大，墙面垂直度如何保证？

（1）项目部积极与地铁运营公司沟通，施工组织设计应根据地铁运营公司要求深化，约64m的地墙采用工字钢板接头，采用抓槽+铣槽配合的方式进行成槽施工；其余槽段则用纯抓法。

（2）采用掘进能力较强的SG70液压抓斗成槽机抓槽至⑤4粉质粘土层后，改用BC系列铣槽机进行铣槽至底。其余槽段采用SG50/SG70成槽机抓槽至底。

（3）严控导墙施工质量：优化挖槽顺序，保证成槽垂直度。

（4）泥浆采用优质膨润土，64m地墙铣槽施工通过铣轮中间的吸砂口进行沉渣处理，其余地墙成槽施工采用气举清底的方式进行沉渣处理。

邻近地铁、群坑施工，如何确保安全？

工地距离地铁13号线最近处仅20米，对地铁隧道环境保护及变形控制要求高。再加上周边群坑施工，互相叠加影响效应显著。如何保证工程质量及周边地块的安全？

▲ 项目共分为5个工区，A1区基坑最深，B1、B2距地铁13号线最近

蒲洋介绍，施工团队 从多个方面着手：

（1）成立张江科学城区域领导小组，及项目联合工作协调小组，加强与周边相邻地块信息沟通，并在施工全过程指导监督。

（2）严格控制地铁正上方中科路的荷载，减少重型车辆在上方行驶。各地块相邻基坑错开施工，土方开挖严格按照设计工况要求，采取限时支撑、分层分块、先撑后挖原则。

（3）加强基坑监测，采用信息化技术指导施工。建立基坑应急抢险组织构架、应急预案，保证应急抢险物资储备充足。

（4）采用超深TRD隔断承压水，基坑降水前进行抽水试验，验证围护结构止水效果，合理布置降水井位，复核临界挖深，按需降水，坑外布置回灌井。

（5）实时关注相邻地块基坑降水对周边环境，及对此工程的叠加影响。

智能监控，实时监督，各方情况了如指掌

项目部设有自己的监控中心，在东塔这样重要地块浇筑的关键时刻，能全盘掌握混凝土供应、运输、浇筑，以及工地现场和周边的所有情况，第一时间做出应对。

▲ 各搅拌站情况实时监控

▲ 工地现场及周边多个点位监控

▲ 混凝土运输车辆实时GPS定位

▲ 目前各混凝土搅拌站混凝土供应情况都在此屏显示，情况一目了然（显示数据稍有延迟）

张江“科学之门”东塔主体结构预计于2023年3月底封顶，塔冠上造型优美的停机坪也将成为一大看点。