行业规范之下，我们需要的“严格”

在我国，各个行业的规范一般都具有指导性、强制性和准绳性的特点，这些都体现在规范中的“宜、应、严禁”等的用词之上。尤其是对于这些“应、严禁”或 ，以及 一些“量化”的 用词 明确强制技术人员执行，而不得有商量或探讨的“宜”的余地，或明确应达到某一量化指标时，规范编制者应具有丰富的理论知识，尤其是丰富的工程经验知识作为基准，方可有效指导各个对应的行业在执行技术标准时行之有效。否则，由于规范的偏差就可能导致一个行业的灾难，技术人员的困惑。轻则导致工程的经济性指标无从考究，重则造成行业技术应用时出现混乱。正所谓“失之毫厘，谬之千里”，规范的一丁点不严谨，就可能下游的技术执行严重偏离正确的轨道。换句话说，有些“规范”需要“规范”了。

规范是一些具体的技术标准、工艺，在有效的理论指导之下成功应用的成熟技术汇编，这就要求不应将一些尚未有充分样本的技术，或带有一定探讨性，或缺乏现场可实施性的技术编入规范。但同时由于我国地域辽阔，地质条件复杂多变，这就要求“国标”规范要适用于全国所有地区，要求“省标” 规范要适用 于全省 所有 地区 ，要求“行标” 规范要适用 于全行业的 所有 地区...... 但由于我国疆域广大，省份众多，行业多元等，往往造成不同的规范之间存在不统一的地方，甚至是相互矛盾的地方，导致有些技术人员在规范执行时不知所措，或选择对自己有利的规范执行。

如 目前正在应用的 《公路工程 抗震设计规范 》 （JTGB02-2013 ）中规定地震工况下的边坡安全系数选用如下表。

规范中对于边坡高度大于20m的边坡在高速公路、一级公路与二级公路中均要求安全系数的最小值为1.15。

姑且不说没有区别公路等级的安全系数是否合理，就是在地震工况时边坡的安全系数取1.15就值得商榷。因为 边坡的安全系数取1.15 表示在地震工况下边坡处于稳定状态，而这是违背了岩土工程的概念设计基本特点，即违背了“大震不倒，中震可修，小震不坏”的基本原则，直接导致了“中震不坏”现象的发生，造成了巨大的工程经济压力，甚至造成一些高烈度地震区边坡工程由于处治规模太大而无法应用。说句调侃的话，如果按此安全系数执行，可能珠穆朗玛峰都需要加固了。

再如目前正在应用的《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）中规定 高速公路、一级公路 的 深挖方计算考虑地震时岩土体需考虑饱和参数，安全系数按《公路工程抗震设计规范》 （JTGB02-2013 ）选取，即安全系数不得小于1.15。 而这个安全系数比 《公路路基设计规范》 单纯考虑暴雨工况下的安全系数不得小于1.1还要高。尤其是暴雨工况下也不一定会出现坡体饱水的状况出现，这就造成 《公路路基设计规范》 出现了严重的矛盾，甚至是不合理的情况出现。

以上有关安全选用的两个例子只是有些规范不严谨的小小浪花而已，但这小小的浪花在工程实践中却不断的在激起惊天骇浪，这或许是规范编制者所没有想到的吧。

因此，作为规范应经得起逐字逐句、细细斟酌的本色，尤其是对于一些强制性条件或量化标准的使用上，更应具有经得起工程实践检验的本色。确实由于我国地质条件复杂等因素而不能“完全肯定”的，应尽量减少规范的“强制性”特点，而尽量增加“引导性”的特点，允许技术人员在规范的指导下存在一定的规范“突破”，这样也才能不断完善规范指导工程实践应用特点，也才更可能符合我国地域辽阔的特点。

每个岩土工作者都探索者，都是理论与实践的结合者，让我们以实事求是的严谨精神，在“规范”的指引下为祖国岩土工程奋斗，向下图笔者朋友严谨的岩土工作态度致敬。