深圳宝安西海岸滨水空间设计

滨水地区是城市文化、文明发展的起源地，人们自古以来都在向滨水索要更多的空间，而 滨水空间 也是城市发展最迅速最复杂的空间之一。从下图可以看出在美国东海岸波士顿地区9000年以来的滨水变化——人们在越来越多的依赖水而生存。

图1：波士顿滨水空间变化

人类对资源的过度消耗导致全球气候变暖，随之而来的是海平面上升。我国是受海平面上升较为严重的国家，在美国气候变化中心发布的研究中， 全球20个受海平面上升影响严重的大城市有 7个在中国。

表1：我国受海平面上升影响的几个典型城市

传统规划中以抵抗为主防御思维，形成了灰色防御性基础设施占主体的风暴潮防御体系。但这种体系不仅隔绝了城市生活与自然环境，而且增加了城市应对灾害时的风险与成本。

那么，应该如何在平衡城市发展与生态环境保护的同时，提升城市滨水空间的韧性和适应性？

本文将以 深圳市宝安西海岸 为主要案例来探讨韧性视角下城市滨水空间塑造的方法

2.1 项目背景

深圳市宝安西海岸地处珠江入海口，是受风暴潮影响较为严重的区域。虽然当地的红树林湿地资源具有一定的环境保护能力，但是由于过度开发，这道天然防线正在逐渐地失去作用。

2.2 区位——空港新城 地理位置优越

宝安区位于深圳西北部，南边是深圳经济特区，北临东莞市，东邻龙华新区。是穗深港经济发展轴黄金走廊的重要节点，联系粵港的桥梁，辐射内地的通道，深圳宝安国际机场也位于此。

图2：深圳市区位图

2.3 宝安西海岸风暴潮历史——具有脆弱性

从2000年起，深圳共遭受包括台风、强台风、热带风暴和强热带风暴在内的灾害共112次。其中每年的7, 8, 9月是风暴潮发生次数最多的月份。

表2：深圳历史典型风暴潮灾害

来源：深圳台风网

3.1城市绿地雨水消化利用能力差

宝安有107个内涝点，占整个深圳的40%。主要体现在以下几个原因：

1、绿地空间布局不合理

（1）规划重建筑，轻绿化。绿地易受其他用地影响。

（2）城市绿地布局的整体性不足，不同功能的绿地无法形成网络体系。

图3：深圳宝安西海岸内涝点分布

2、城市硬地化面积增加

3.2 海岸防御问题——自然海岸线减少

3.3 生态环境问题

1、土壤盐碱化严重

2、湿地景观的损失和退化

3、红树林生境退化

4.1 设计策略与案例借鉴

图10：宝安西海岸设计策略

4.1.1 活水策略——蓝绿交织的海绵城市

将城市的蓝绿空间联系得更加紧密，与现有的海岸城市互补共生，减少城市洪涝产生的危害，提升城市内涝灾害适应能力。

4.1.2 韧性策略——硬质防护与软质防护的结合

将大尺度自然生态边界和海岸工程相结合，，最大限度地发挥自然岸线的防御功能。

图14：韧性策略——硬质防护与软质防护的结合

4.1.3 生态策略——构建复合生态体系

海岸带的自然景观包括滩涂、红树林、河流等，既能发挥自身的生态效益，又是天然的风暴潮防护措施。

图16：生态策略——构建复合生态系统

4.1.4 连通策略——提升海岸带活力

打造不同形式的临水界面，加之不同的功能与到达方式，使之成为真正的城市亲水空间。

图17：连通策略——提升海岸带活力 

4.2 总体设计方案

4.2.1 功能分区

根据基地现状自南向北划分为四个分区：都市港口区、过渡区、机场片区和宽阔海岸区。

4.2.2 交通流线

在遵循原有路网结构、街区肌理的基础上，从区域衔接、南北联系、等多个角度出发，对现有的道路交通网络实现进一步的优化和完善。

图21：宝安西海岸交通流线分析

4.2.3  种植设计

（1）植物选择以乡土耐盐碱树种为主。

（2）在保证树种的乡土性前提下选择具有耐盐碱、防风、耐水淹等特性的植物。

（3）提供四季变化以及能有不同感官感受的绿化景观。

4.2.4景观结构——“一带—四廊道—三城”

1、一带：

将西部海岸带作为空间主脉贯穿各个功能分区，形成以风暴潮适应性为导向的海岸带空间。

2、四廊道：

东宝河生态廊道、福永河生态廊道、碧海湾生态廊道和双界河生态廊道划分垂直于西海岸的滨海空间，成为西海岸的空间结构骨架。

3、三城：

由四廊道划分出的上城、中城、下城三个核心公共空间，形成不同主题公共活力圈，在保护海岸带免遭风暴潮侵袭的同时，成为城市中受人们欢迎的景观区域，为人们带来丰富的滨海景观体验。

见图23

4.2.5岸线利用

岸线的利用是在保护的前提下进行的，在不同的岸线段落设置不同的主题公园及活动场所，提供更多的滨海公共活动空间。

见图24

4.3 节点设计——选取都市港口区为例

1、现状

图25：设计现状

2、设计策略

图26：都市港口区总平面图

① 建立完善的雨水管理系统 ，引河流水入净化群落

②局部堤段结合场地、景观等因素，通过预留足够场地及种植红树植物等措施以消浪削波、减小风浪爬高，适当降低堤顶高程

③为保留珍贵的红树林湿地资源，不建议在沿岸做过多的开发，可以利用架高的木栈道系统进行低干扰的参观

④通过慢行系统、空中连廊等措施保障地区的可达性，对高架桥下、游艇码头、临时用地产生的城市灰色空间进行景观改造，成为以休憩功能为主题的观光区，带动海岸空间的活力

图27：都市港口区竖向分析

⑤植物种植沿海岸呈横向过渡，从缓坡密林、淡水湿地到海水湿地的过渡。

通过上述案例我们可以从以下三个方面总结：

5.1 防御——防水与排水

构建蓝绿网络系统，制定两栖海绵城市

（1）构建可吸水的城市绿地系统

图29：传统绿地布局与基于雨洪控制利用的绿地系统模式对比

（2）通过蓝色发展修复城市环境

图30：转变渠道化的河道回到综合性的自然河流

海岸线韧性加固，建立多层次综合的防御网络 

（1）对现有岸线进行保护

①建立海岸退缩线

海岸退缩线是作为禁止与限制海岸带建设的空间手段，海岸退缩线向海一侧不允许有任何建筑物，其目的在于主动应对气候变化，减缓对气候变化、潮汐变化等对海岸线造成的破坏。

②软质构筑物保护（生态工程）

生态工程包括城市与海洋之间培植红树林、沙滩、盐沼湿地等，可以增强对风暴潮产生的波浪、大潮以及洪涝灾害的抵御能力。

③硬质构筑物保护（海岸工程）

对于海岸线侵蚀严重的岸段，可以用建造人工堤坝。

（2）“人工防线+天然防线”的多层次防御网络

图31：海岸线综合设计

滨水居民搬家或抬升房屋结构从而远离暴风洪水的侵袭

图32：漂浮建筑设计

5.2 提升生态功能:营造复合型生态系统，恢复自然生境

（1）对盐碱地的改良与利用

（2）红树林湿地的保护与恢复

（3）植物群落的生态恢复

5.3 增强滨水空间可达性与活力

（1）提高滨海空间的可达性，优化空间利用，增强海岸活力

①提高滨海空间的亲水可达性

②建立水岸公园系统

图33：提高亲水可达性

（2）对现有海岸进行改造——海岸工程景观化

图34：曼哈顿BIG-U中将护堤与景观结合

在间接滨水空间设计时，也有如下多种情况需要纳入考虑范围：

（1）人、建筑与滨水的关系

（2）水岸线的设计方式

（3）道路与水的结合的设计方式

图35：与水岸线的若干结合方式  

事实上，任何一个项目都不能单独采用某种单一的设计手法，而是应该因地制宜综合考虑，采用不同办法叠加的方式、多种手法综合应用。

参考文献

[1]徐文婵. 城市韧性视角下的风暴潮适应性景观设计研究[D].西安建筑科技大学,2020.

[2]曹越. 水绿交融的城市绿地系统格局研究[D].东南大学,2017.

[3]李猷,王仰麟,彭建,吴健生,吕晓芳.深圳市1978年至2005年海岸线的动态演变分析[J].资源科学,2009,31(05):875-883.

[4]张沛佩. 城市滨水空间活力营造初探[D].中南大学,2009.

[5]微信公众号欧亚艾德艺术设计学院. 城市滨水空间韧性及生态设计的实践前沿——美国SASAKI景观案例分享. 2009.