钢桁梁整体节段安装技术，一次性就说清楚了

（1）计算模型建立

模拟实际的结构和边界条件。将铁路纵梁、及下平联简化为荷载，加载于正交异性桥面板和铁路横梁上；

其余构件按照板单元考虑。

(2)提升状态下，结构变形分析

下弦杆变形：

两侧的弦杆分别向平面外侧变形，变形值在0.4 mm左右；下弦杆在竖向变形在基本在0.6～0.72 mm，方向向下；下弦杆在横向变形基本一致；中桁弦杆在纵向有一定变形，主要原因是由于在模型中没有考虑大节点板的作用，竖杆偏移造成的，但绝对数值不大。

上弦杆变形：

中桁弦杆在纵向基本没有变形；两侧的弦杆分别向平面内侧变形，变形值在0.6 mm左右；上弦杆在竖向变形在0.4 mm以内，方向向下；上弦杆在横向变形基本一致。

结论：

钢桁梁整体节段起吊时，板件应力小于200MPa，满足规范要求，弦杆变形协调，变形值满足拼装要求。

中桁敏感性：

钢桁梁整体节段在安装过程中，由于已安装节段弦杆位移

已知，吊装节段拼装端杆件位移是自由的，可以通过架梁吊机吊点调整吊装节段的拼装位移，适应已安装段的位移。主要研究中桁吊点加载的调整方式，分别对中桁加载值为0，1000，2000，2705，3000，3500，4000kN等7种工况进行分析。

结论：

（1）架梁吊机起吊安装钢桁梁时，可通过改变吊点的反力对弦杆拼接端的竖向位移进行控制。

（2）中桁吊点270t提升力时，钢桁梁可对接安装。

安装状态下，各桁敏感性分析：

安装节段的2片边桁已连接，中桁未连接时的敏感分析

提梁吊机在中桁的2个吊点处，提升吨位按（0→2×50T→2×100T→2×150T）分级增加后，计算弦杆的变位情况。

结论：

(1) 各工况下，各杆件应力在允许范围内，结构是安全的。

(2) 通过架梁吊机在中桁竖向提升力的改变，可以达到安装所需的匹配，实现中桁安装。

(3) 下弦杆可以通过施加纵向水平力，调整一定的纵向误差。

目的：为了能够顺利的将斜杆插入，预先在节点上施加一定的侧向力，使得整体节点板的距离拉大，斜杆及节点板在不损伤摩擦面的情况下顺利插入和抽出。

以边桁E24E25杆件节点为例，进行结构分析；节点板为厚板，计算具有一定的代表性。

（1）当待安装节段起吊并向内纵移之前，布置2台10T的手动螺旋千斤顶。

（2）此时对顶力达2×10T时，相对位移即撑开量3mm

（3）利用吊机配合导链使斜杆插入约为431mm的水平距离。

（1）当步骤一完成后，卸载原有2台10T的手动螺旋千斤顶，重新布置在如图所示的位置（即千斤顶内移345mm）。

（2）此时对顶力达2×10T时相对位移即撑开量为2mm。

（3）利用吊机配合导链使斜杆再次插入约为344mm的水平距离。

（1）当步骤二完成后，卸载原有2台10T的手动螺旋千斤顶，重新布置在如图所示的位置（即千斤顶再次内移345mm）。

（2）此时对顶力达2×10T时，相对位移即撑开量为3mm。

（3）利用吊机配合导链使斜杆再次插入约为510mm的水平距离。

（1）当步骤三完成后，卸载原有2台10T的手动螺旋千斤顶，重新布置在如图所示的位置。

（2）此时对顶力达2×10T时，相对位移即撑开量为8mm。

（3）利用吊机配合导链使斜杆再次插入约为167mm的水平距离。

（1）当步骤四完成后，卸载原有2台10T的手动螺旋千斤顶重新布置在如图所示的位置。

（2）此时对顶力达2×10T时，相对位移即撑开量为9mm。

（3）利用吊机配合导链使斜杆再次插入约为292mm的水平距离。

（4）至此斜杆已完全插入到位。

结论：在用2×10t的力将整体节点板顶开时，节点板的应力均能够满足规范要求，节点板均在弹性范围内工作，千斤顶卸载后，能够恢复其原有变形。

临时杆件：为确保节段桁梁运输、吊装的整体稳定性，减小杆件连接端的变形而设置；含临时竖杆、临时横梁及临时下平联。

防倾覆措施：节段梁在船上的支点位置设在节点和临时竖杆中心处；整体节段与船体甲板连接；在船弦四边按梁段实际状况四边受载锁卡，避免梁段发生位移。在船舶前后左右四边作地耳，用钢丝绳、花篮螺丝绞紧。

拼装二个节间的铁路横梁、下平联,用冲钉定位，L2节间内普栓栓接，L3节间内高栓初拧栓接，L2、L3节间连接处用普栓连接，测量,调整对角线。

依次吊装六根下弦杆，用冲钉、普栓紧固连接，测量并调节好弦杆中心距及下弦杆纵向线型，相对固定。

拼装二个节间的临时竖杆下半部分N2→临时横梁→纵梁兜梁→铁路纵梁

拼装二个节间的主桁竖杆→斜杆→临时竖杆上半部→横联

拼装二个节间的上弦杆

拼装二个节间的正交异性板

测量、调整

节段分割

拼装二个节间的临时竖杆下半部分N2→临时横梁→纵梁兜梁→铁路纵梁

拼装二个节间的主桁竖杆→斜杆→临时竖杆上半部→横联

拼装二个节间的上弦杆

拼装二个节间公路正交异性板

节段梁提升：

1、架梁吊机前移到位，锚固牢靠，检查签认；

2、根据梁段重心位置，调整吊点位置；

3、下放吊点，安装吊具；将吊机吊具与节段梁插销连接，整体提升10cm，精确调平；

节段梁下弦杆与已架钢梁下弦杆平齐时，停止起升；向后纵移架梁吊机吊点，使节段梁端部靠近已架钢梁的节点前端；微调起升装置和吊点横移装置，使节段梁端部与已架钢梁节点前端准确对位（导链葫芦辅助）；用4台10t导链挂于已架钢梁和节段梁之间，作为正交异性板对接的纵向牵引外力；

在铁路面，将钢绞线分别连接在已架钢梁和节段梁下弦之间，作为铁路面的纵向牵引外力；架梁吊机顶部纵移油缸、公路面4台10t导链、铁路面3台单索张拉顶共同作用，牵引节段梁缓慢后移，将其弦杆端部插入已架钢梁节点中；弦杆端部全部插入节点中、且栓孔对位后，立即打入50%的冲钉，并安装25%的螺栓（一般拧紧）。

节段梁安装注意事项

（1）节段梁杆件就位顺序：正交异性板插入上弦杆区域→斜杆→下弦杆、上弦杆→铁路纵梁→下平联及正交异性板对接。

（2）节段梁对位顺序：上弦杆→斜杆→下弦杆→铁路纵梁、下平联及正交异性板。若螺栓孔位有少许偏差，用尖头冲钉在不同的螺栓孔中交替打入，使杆件逐步就位。

（3）弦杆就位后，利用导链等辅助下平联杆件、正交异性板和铁路纵梁就位。节段梁从起吊至架设就位约需5～7小时。