地下车库小柱网的优势

小柱网结构变化

1.柱网加密、柱截面减小

·常规柱网柱截面：500mm×500mm

·小柱网柱截面：400mm×400mm

2.层高降低、埋深减小

·常规柱网层高：3600mm

·小柱网层高：3400mm

·采用小柱网后地库埋深可减小200mm，有效减少土方、边坡·支护工程量。

3.底板减薄

·常规柱网底板：500mm

·小柱网底板：350mm

·底板减薄使含砼量及含钢量明显下降

成本控制的2个关键点之一

地库总建筑面积控制

1. 寻找停车高效区

2. 确定合理场地标高

3. 控制地库出入口的数量并优化布置

4. 合理组织库内动线，车位应尽量高效布置

5. 尽量降低地库外轮廓体型系数

6. 如何合理利用塔楼下地库空间

7. 控制设备用房的大小和位置

成本控制的2个关键点之二

地库单方建安成本控制

小柱网梁板式柱网与层高的关系

设备层高度为600mm，顶板结构层梁高约为600mm，最小层高约3400mm。

小柱网地库经济性比较

1.对比项目

常规柱网： 罗兰香谷

小柱网： 中央公园东苑

2.主要建筑指标对比

结论：小柱网地库可显著降低地库的单方造价！

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相同车位宽度下大小柱网总面宽差异

结论： 在车位宽度相同的条件下，每增加6个车位，小柱网截面总宽度相应增加150mm，进深按16200/2=8100mm计算，小柱网比大柱网地库约增加0.2m2/辆，增加比不到1%，增加量不大。

• 根据实际体验，停车是否方便取决于行车通道的宽度；

• 对于停车位来说，关键是 车位净宽；

• 三车位柱网视觉感受比较舒适，但从寻找倒车参照点和车位互相干扰来说，两车位柱网更便于停车

• 从观感上来讲，小柱网视觉通透性略差，空间不够开敞；

• 地下车库作为业主停车的一个过渡空间，不会刻意停留，对不同柱网尺寸造成的地库环境差异并不敏感，更在意的是停车是否方便；

• 地库节约的成本可以用于室内、景观等可以带来项目溢价的部分，更有利于项目整体实现高品质战略；

小柱网细部尺寸

南京中央公园项目地库

中央公园项目根据项目定位第一个采用小柱网设计的项目。

采用小柱网主要担心的是空间不好，参观其他地产商建成项目的效果，感觉还可以。采用小柱网层高可以控制在3.4米，含钢量由原来125kg/平米降为95kg/平米，降低了24%。

如果定位刚需的项目，建议推广这种做法，可以较大幅度控制地库成本。

南京G47青奥公园项目地库

青奥项目位于南京长江北岸，属江岸滩涂较差地质条件。 规划指标中的地下2201辆车位如全考虑为自走车位将出现局部二层地下室。 工程支护的成本及工程难度较大，且做两层地下室深基坑的支护时间、出土时间及后期支撑梁破除等耗费的时间较长。 故项目采用含部分机械停车的一层地下室。

青奥项目延续小柱网设计的做法。

地下总建筑面积：65300㎡

其中地下汽车库面积：55207㎡

其中:自走式：1584辆

机械车位：617辆

1.指标方面控制：

①在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间：提高停车率是关键，提高停车率的关键是塔楼地库的利用（塔楼下空间由于结构柱不规则，用来停车本身停车率就不高） ；

②人防配建面积指标尽量少：与防办多沟通，不同区域有不同要求，可以争取到好的指标尽量去争取；

③用足地面停车指标：高端项目除外

2.设计过程控制：

①竖向控制：小区场地比市政路抬高做法，只要规划局允许，在不算容积率情况下，甚至可以直接在地面以上做地库；

②采用最经济的平面车位布局形式、结构体系及设备：不是豪宅建议都采用小柱网；大地库利用覆土厚度来调节，尽量不打桩；采光井做法，减少新风井和机房及设备；