国庆前夕，【 川藏铁路雅林段正式获国家发改委批复 】的消息，犹如一块巨石砸进湖面，激起了千层浪。

有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。

新建川藏铁路分 成都至雅安（成雅段）、雅安至林芝（雅林段） 和 林芝至拉萨（拉林段） 三段建设。其中 成雅段 已于 2018 年 12 月 28 日开通运营； 拉林段 于 2014 年底开工，今年 9 月 20 日藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨，预计明年（2021 年）建成通车；而随着连接首尾的 雅林段 可研报告于 9 月 30 日获批，新建川藏铁路整体线路获得了国家批复，这也意味着， 它所创造的多宗“最”横空出世了！

一宗“最”：编标时间史上最快

9 月 29 日 ，国家发改委批复新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告； 9 月 30 日 ，新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程施工招标公告发布；而根据招标公告，工程将于 10 月 28 日 开标； 11 月 10 日 工程将开工建设。

从项目可研批复到招标，该工程仅仅只用了 1 天，可谓是史上最快编标的项目了。

其实严格来讲，川藏铁路建设在 2019 年的全国两会上，已经被纳入到了当年的国家任务中了，并且曾有消息放出，将于去年 9 月份左右获国家批复。虽然最后由于种种原因，项目的获批推迟到了今年 9 月底，但从可研批复到工程招标仅用了 1 天的时间来看，川藏铁路雅林段在前期已经做好了较为充足的准备工作，这也为此次工程创下史上最快编标记录打下了坚实的基础。

二宗“最”：单体工程投资额史上最大

川藏铁路之所以称之为“超级工程”，与其工程投资额密不可分。根据国家发改委此前的批复情况以及已有的数据显示：

• 成都至雅安段：总投资为 41.65 亿元 ；

• 林芝至拉萨段：总投资为 366 亿 ；

• 雅安至林芝段：批复总投资 3198 亿元 。

三段线路累加起来，川藏铁路全线工程的总投资额约 3605 亿元。

说到 “超级工程” ，小编认为最起码 工程总投资要上千亿才能得此称号 。而据基建通大数据统计，已有的总投资为千亿级的“超级工程”，也不过十来个：

川藏铁路：3605 亿元

三峡水电工程：2485 亿元

曹妃甸开发区：2300 亿元

京沪高速铁路：2209 亿元

蒙华铁路：1930 亿元

沪蓉高速公路：1700 亿元

渝昆高铁：1416 亿元

中石化新疆煤制气外输管道工程：1322 亿元

港珠澳大桥：1269 亿元

京沈高铁：1245 亿元

甘肃酒泉风力发电工程：1200 亿元

郑万高铁：1195 亿元

武广高速铁路：1166 亿元

西武高铁：1117 亿元

合福高铁：1098 亿元

京雄商高铁：1010 亿元

不管是牵动着千万人生活、且为目前世界上规模最大的水电站和清洁能源基地的 三峡水电工程 ，还是前两年聚焦了众人目光、被称为世界桥梁史上奇迹的 港珠澳大桥 ，在工程总投资这一方面，与川藏铁路相比还都有所差距。所以， 作为川藏铁路中最为关键的一段—— 雅安至林芝段，无疑是中国工程建设史上单体投资额最大的项目了！

三宗“最”：线路所属铁路隧道全国最长

据大数据统计，截至目前，我国 已建成和在建的铁路隧道 中，超过 20km 的有 16 座，隧道总里程为 389.375km。其中：

• 已建成：12 座，隧道总长约 290.097km

• 在建：4 座，隧道总长约 99.278km

这里面 最长的铁路隧道为 大瑞铁路高黎贡山隧道（34588m） 。

而根据目前已知的方案，即将开工的川藏铁路雅安至林芝段全长 1011 公里中，桥梁与隧道总长约 958 公里，桥隧比达 95%。其中， 隧道总计 72 座，合计长约 838 公里。 也就是说，川藏铁路雅安至林芝段之中的所有隧道加在一起的长度，比北京至郑州的铁路里程（663 公里）还要长。其中最长隧道为 易贡隧道 ， 里程为 42 ·48km ，远超目前最长的铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道近7.9km！

当然了，你也许会问，那现在还在规划中尚未开建的铁路隧道，有没有比易贡隧道还要长的？—— 没有！

据统计，长度在 20km 以上的铁路隧道，除过上述 15 座已建成和在建的， 规划中的还另有约 38 座 ，这其中 属于川藏线上的就有 16 座 ，而最长的就是 川藏铁路易贡隧道 。第二长隧即川藏铁路 色季拉山隧道 ，也就是在本次 川藏铁路”两隧一桥”和先期开工段施工供电工程招标 中提到的其中一隧。 而色季拉山隧道也比大瑞铁路高黎贡山隧道长，属于已招标的中国铁路第一长隧！

          （注：以上为规划数据，可能存在变动，最终以实际情况为准！）

因此， 川藏线是目前中国拥有单座铁路隧道里程超 20km 最多的一条铁路线，同时也是拥有目前中国最长铁路隧道的一条铁路工程项目！

四宗“最”：计划建设工期最长

根据 招标公告 显示， 川藏铁路雅林段先开段建设工期为 10 年 ，其中：大渡河特大桥土建总工期为 74 个月，康定 2 号隧道土建总工期为 90.6 个月，色季拉山隧道土建总工期为 92.7 个月。

10 年的计划建设工期在中国铁路建设史上并不多见，据统计，西宁至成都铁路的建设工期此前是最长的，有 7.5 年。

但是， 计划工期与实际建设工期之间还是会因为一些原因而产生偏差。 比如 成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段 ，计划工期为 6 年，然而从开工至今已过去近十年，却还未建成通车，预计还将约有 2 年时间才能建成运营；还有最为典型的例子—— 大瑞铁路大理至保山段 ，原计划建设工期为5.5年，却因为重难点工程 大柱山隧道 面临的建设困境，致使其工期或将达13.5年。

而川藏铁路雅林段作为川藏铁路中施工难度最大的路段，势必在建设过程中会遭遇一些想象不到的困难，这也许会使该条铁路线的实际建设工期延长。

五宗“最”：建设难度史上最大

川藏铁路的难度，说它是人类历史之最简直是不为过。咱们从 4 个方面来进行一下分析：

（1）地理条件： 川藏铁路要经过四川盆地、川西的高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底，还有中国的著名大江大河，像金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等，可谓是集合了 山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜 等多种极端地理环境和气候特征；另外，沿途地形落差极大， 全路段最高海拔 4400 米，全线海拔落差 3000 多米 ，桥隧工程占比超 80%；最后，川藏铁路还地处板块碰撞带侧向走滑挤出区，构造活动强烈，活动断层发育， 大地震频发 ，工程建设面临着抗断、抗震和高山峡谷条件下严重的灾害链。

如大瑞铁路的大柱山隧道，全长 14.7 公里，历经十年之功尚未修通，被称为中国最难隧道。大柱山隧道仅处横断山脉一隅，长不过 14.7 公里，已是如此艰难！那么横贯整个横断山脉的川藏铁路，已经是可以预见的艰难了。

              ▲川藏铁路所经沿线一山更比一山高

（2）气候条件： 川藏铁路沿线夏季气温可达 40℃、冬季气温可达零下20℃， 昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃ 。除此之外， 还有季节性变化的冻土和积雪 。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节， 风速最大可达12级 。

（3）建造成本： 从三宗“最”中我们可以看出， 川藏铁路雅林段每公里造价达到近 3 亿元 。据相关的研究表明，我国高铁每公里的单位建设成本是 1700 万到 2100 万美元，加权平均单位成本为 时速 350 公里的项目为 1.29 亿元/公里 。像我国最有名的京沪高铁，其全长达到了 1300 多公里，总花费约为 2200 亿，算下来的成本是 1.69 亿元/公里。一般来讲，速度等级越低，其造价也会相应的下降，像时速 250 公里的项目为 0.87 亿元/公里，那时速 200 公里的项目造价就更低了。 但设计时速 200 公里的川藏铁路雅林段每公里造价则需近 3 亿，可见其难度之大。

（4）建设时间： 四宗“最”里给大家展示了部分建设时间较长的铁路项目，川藏铁路雅林段无疑是计划建设工期最长的铁路项目，而这还只是先开段， 全线的建设工期只怕会超过 10 年 。 如此长的建设时间，足以说明该项目的建设难度了。  

这是一次千载难逢的重要历史机遇，这是一个迄今为止人类历史上最伟大的铁路建设工程，这更是一段世界铁路建设、运营史上最具风险、最有挑战性、最为壮观的铁路。面对机遇和挑战，已经有无数的开路先锋整装待发，请求出战川藏铁路。

而在这之前，川藏高速公路已经给川藏铁路打了头阵 ，川藏高速康新过境段重要的控制性工程 跑马山一号隧道 岩爆的场景，还有突泥、涌水、瓦斯等各种建设中会遇到的情况，让我们见识到了川藏线上隧道挖掘的艰难。

不过，川藏高速的先行先试，并以此得出的经验教训，倒是为川藏铁路的修建树立了样板 。

另外，根据此前的规划，川藏铁路雅林段将引入 全机械化施工 ，而这必将迫使中国隧道建设在设计及工装上升级换代，机械化施工也将从零星配备而转入大工装长隧道施工，中国的隧道设计及施工技术都将会因此而得到升级。

所以，川藏铁路的修建，其建设意见绝对是巨大的！这也难怪不少建企都把川藏线作为培养人才的大摇篮、锻炼队伍的带路人。

复兴大任肩上扛

川藏铁路谁最强

劈山斩水英雄胆

中国铁军敢胜天

一个伟大的运动员是由伟大的对手来定义的

川藏铁路呼唤有远见的建设者

10月28日，川藏线雅林段先开工程就要开标了

面对如此的超级工程

哪些建企会一马当先呢？

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铁肩担道义

巨擘开峻岭

沟壑飞长龙

何处路不同？

川藏铁路——王者归来！