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荷兰阿姆斯特穹顶的前世今生

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收录于话题 本文转载自公众号 AAR建科铝建院 △1971原有穹顶—2018重建穹顶 01



本文转载自公众号 AAR建科铝建院

△1971原有穹顶—2018重建穹顶


01

阿姆斯特穹顶历史发展



1971 |史基浦航空博物馆


1966年,荷兰皇家航空公司(KLM)和福克航空公司(Fokker)在庆祝成立50周年之际,决定在史基浦中心(Schiphol Centre)联合成立史基浦航空博物馆(Schiphol Aviation Dome),并将其移交给国家航空博物馆基金会(National Aviation Museum Foundation)。


1967年,建筑师E.A.Riphagen对其进行设计,采用巴克敏思特?富勒先生的短程线穹顶设计方法。1971年,史基浦航空博物馆开始动工并建成,所有构件生产于美国,然后运到阿姆斯特丹。整个建筑跨度约60米,高24米,展开面积3600平米,采用了铝合金结构,成为欧洲第一个短程线穹顶建筑。同年,博物馆向公众开放。长期以来,史基浦穹顶还是世界上最大的铝合金结构穹顶。


△1971|史基浦航空博物馆


2003-2004 |拆除建筑物


随着时间的推移,博物馆的藏品继续增长,史基浦航空博物馆变得太小,无法展示全部藏品。2003年,博物馆由于扩建的需要迁至更大的莱利斯塔德机场博物馆。史基浦航空博物馆面临着被拆除的危险,直到最后一刻被一个买主买下,才挽救了这座标志性建筑。2004年,史基浦航空博物馆被彻底拆除。


△2003|史基浦航空博物馆搬迁


2018 |重建阿姆斯特穹顶


很长一段时间以来,阿姆斯特穹顶一直被存放在29个海运集装箱中,直到14年后被重新发现。


2018年,阿姆斯特穹顶按照最初的设计对原先的构配件进行了重建,但使用了现代工具和施工技术。该穹顶重建于荷兰,并由“史基浦航空博物馆”更名为“阿姆斯特穹顶”。阿姆斯特穹顶虽然已经不再是世界上最大的短程线穹顶,但如今已成为荷兰的第一个大型圆形的会议和活动场所。


△重建后的阿姆斯特穹顶


02

重建过程



结构重建


铝制穹顶可以实现围护与主结构一体化,因此阿姆斯特穹顶没有多余的次结构,主结构干净简洁,共有:


  • 1100 个三角形网格杆件单元,385个节点;

  • 1100块一体化铝板表皮(包含内外装饰、保温隔热等一体化功能);

  • 88,000个螺栓紧固件;

  • 55个支座。


所有构件在集装箱中存放了14年,忍受着潮湿空气和严寒天气的双重考验,但铝合金材料优异的耐腐蚀性能,很好地抵御了严寒及湿气的侵蚀。时隔14年的时间,阿姆斯特穹顶重见天日,完全没有任何腐蚀痕迹,使用性能依旧可靠如初。


△2018|阿姆斯特穹顶重建


重建难点


在2004年拆除和之后运输圆顶的过程中,所有连接件和12个内部面板均丢失,重建过程中采用最新的3D扫描技术,将所有连接件和面板成功的重新复制出来,才最终完整地重建了阿姆斯特穹顶。


△3D打印技术的应用


重建方法


由于铝合金结构轻量化的特点,铝制屋顶可由46米高的中央起重桅杆吊起,采用地面散装的施工技术,以中心为起点向外扩散,铝结构从中心开始组装,随着直径的扩大逐渐抬升,直至整个铝合金穹顶组装完成。


铝合金结构以其装配式的建造方式,简化了施工工艺,降低施工设备及场地的要求,并大大地提高了安装速度,减少施工周期。在1971年施工工艺不太成熟的情况下,史基浦航空博物馆从动工到向公众开放,仅用了不到一年的时间。


△1971-2018 装配式建筑施工技术的革新


03

使用现状



空间分配


阿姆斯特穹顶内有各种房间,可以举办各种会议及令人印象深刻的活动。圆顶的中心是一个多功能和灵活的会议厅,可以容纳多达1,000人的团体。这些多功能活动空间与16个灵活的子空间结合在一起,且所有房间均配有高质量的视听设备,成为进行研讨会和头脑风暴会议的理想场所。


△多功能会议厅


04

结语



     阿姆斯特穹顶的重建过程在很多方面都是独一无二的,此外从未有过如此大规模的穹顶重建,这使得阿姆斯特穹顶几乎成为荷兰的第一个圆形活动场所。该建筑由史基浦航空博物馆的原材料构成,从而使得原来的材料、构件都拥有了第二次生命。


1971年建成的史基浦航空博物馆以及2018年重建的阿姆斯特穹顶,无论是在大型穹顶结构建筑中,还是在空间结构建筑史上,甚至在全球建筑史上都具有一定地位,多方面展示出铝合金结构的轻量化、耐久性、全装配、一体化、可持续性等优势。




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