我们的城市设计有这么差吗？内蒙古“十八弯”盲道引发全网批判！

本文转载自日本设计小站（ID：japandesign），已获得授权

不是你的错，是设计的错。

—— Donald Norman

前几日，内蒙古赤峰上了热搜，看了市民拍摄的视频才发现，原来是为了避开新栽的树，把一段 150米的盲道改成了“十八弯”！

在这条视频里，市残联维权科的工作人员也说了， 无障碍设施的建设和改造，应当符合特殊人群的实际需求 。

日站君疑惑了，这条路看起来还算宽阔，完全可以规划好盲道、栽树的区域，不至于弄成这样吧？

把盲道铺成这样，评论区各位网友的发言一个比一个精彩，甚至有人说， “盲道上除了盲人，什么都有”。

在当天下午出现了 “十八弯”盲道改回直线的消息 ， 但这并不妨碍我们把目光放到身边的 城市设计 上！

 盲道究竟方便了谁？ 

首先还是盲道的问题，我们在路上 不用费劲 就可以发现有 “拦路虎” 的

有 “七扭八歪，不然砖太多浪费” 的

或者是 “乱领路，还突然消失” 的铺设方式

太离谱了，铺成这样是 人行道的砖不够吗 ？ 还添了颜色 ，给盲人看的？

随手一拍， 图片多到可以让人民日报专门整理出一套做公益招贴！

如果这还不够直观，那下面央视的 采访 可能会让很多人沉默。

接受采访的就是一位 盲人 ， 他直言走在盲道上反而要担心会不会有什么东西突然出现，“尽量不走盲道”竟然成了他和其他盲人朋友心照不宣的事！

同样，记者也采访到一些占据盲道的使用者，他们要不就是 明知故犯 ，要不就是 支支吾吾开始推诿。

话到了嗓子眼最后却只能叹口气，一股无力感油然而生！

很多人可能都有这样的 认知误区，盲人走不快。

其实盲人走路不是很慢，他们习惯匀速走，每小时可以达到 4公里 左右，盲道的突然中断、选址不合理等问题都会给盲人的出行造成困扰，也是因为这类情况的频频发生，让盲人 逐渐对盲道失去了信任和依赖 ， 使用率下降是必然的！

难怪我们很少看到有盲人走在盲道上！这些本该方便他们的设计变成这样，难怪咱们路人都要抓狂了！

 我们也是不合理设计的受害者！

· 这些“设计”，就在我们身边！·  

如果看到这你就已经开始生气了，那还是太早了，在我们身边照样有”不友好“ 的城市设计！

比如 人行道修不直、砖铺不平 ，一到下雨天跟“在线扫雷”似的，上班路上踩一脚，心情坏到想把伞柄捏烂！

像是路上为什么会 有张牙舞爪的铁丝出现、台阶长得像坡一样 ，走路都得小心再小心，就怕遭到“暗算”……

其中还有困扰很多人的问题：公园、学校的汀步为什么这么别扭！

最让人诟病的就是那个步距，一步难受，两步踩空！

原本这种设计是为了 缓解主道路人流的压力 ，还能顺便欣赏一下周围的景色，不过一般都是， 汀步那边独好，我们这边另走出一条路吧 ，手动微笑。

其实关于汀步的步间距， 设计师也很头疼， 因为 无论将步间距设为多少，都不能适应所有人的步幅。 这大概就是现实吧……

还有许多琐碎的问题，想要全部说完还是费点劲的，下面就来说几个 典型又具体 的例子！

· 北京西直门立交桥：老司机都望而却步 ·  

北京西直门立交桥是从1994年开始， 北京市政工程设计研究院用了4年时间 做出的设计，耗资2.1亿元， 仅用了2年就成为了北京最堵的地方！

曾经的西直门立交桥上，大大小小的交通标志有近百个，标志的指向也不是很清晰，其中的 禁行、禁左转等标志常常让司机云里雾里 ，就比如一个简单的西向南90°转弯，需 要经过两个360°和三个270°转弯才能完成。

绕来绕去，再配合着立交桥的俯视图，一首《中国结》献给大家！不愧是称为“ 世界第九大奇迹” 的地方！

现在很多人为了避免出现迷路的情况一般会选择用导航， 但是放在西直门立交桥这就得看运气了！

其实大部分情况下，导航是可以搞清楚路的，毕竟误差在1~4米，算是很精准了，但前提是车子要动起来，像这里这么堵的地方，别说导航了，就连司机都不会认为车在动，所以这个时候的 导航就分辨不出在哪条车道 ，等好不容易开起来的时候，再提示你 “偏离轨道” 就已经晚了！

好在 西直门立交桥已经改造了指示牌 ，希望可以逐步改善这些情况吧！

· 西安钟楼地下通道：本地人都得绕几圈 ·  

西安钟楼的地下通道身兼数职！ 不仅仅是旅游通道，还是过街通道、地铁2号线入口、地下商贸入口。

这里来往的行人既包括游客，又包括本地行人，人流量本身就比较大，再加上 路线设计复杂、出口多还相似 ，通道的 14个 出口，就连本地人都得转几圈才能出去！

之前钟楼地下通道10多部电梯由于 使用年限超标、零部件老化 的原因 停用了10个多月 ，大家不得不选择步行上下楼！

那段时间，方向感不好还不太勤快的小伙伴快哭了吧……

· 重庆北站南北广场：不能互通的广场 ·  

说到这个，第一次听说 一个车站分成了两个不能互通的广场！

虽说重庆北站的南北广场有着各自的分工，但要是想去到另一头，只能乘坐公交车或者轻轨，大概需要30分钟，对于着急回家的人来说，这应该就是最远的距离了吧！

重庆北站曾经还因为宣传不到位的问题， 导致一天让3000多人没赶上车！

对于这种“耽误事”的设计，不理解的声音高了，自然会做出改变，现在重庆北站 已经有了一条由北广场向南广场的单向、临时地下通道。

不过听起来还是没有很方便的样子！

为了彻底解决南北广场互通的问题，改造计划已经有了，期待哦！

 李迪华：不应该怨自己不注意 

在今天的城市设计中，我们可以 随时随地发现不合理的地方 ，却仍会 将大部分现象归到自己身上 ：“眼神不好，踩水坑了”“不小心撞到头了”……

但是一个工程项目落地，需要经历项目策划、规划、方案细化等步骤，每一个步骤都可以修正之前的缺陷。可现实却是， 建造完成只是为了完成，无所谓敷衍与否。

北京大学景观设计学研究院副院长 李迪华老师 曾感叹过，在建设工程时，人们把规范当成了一个最高标准，只需要满足规范的基本要求，但一个安全、友好的城市， 规范和标准应该是最低要求。

所以他会对他的学生们说，故作高深的探究原因是没有意义的，每个人都有感知力，我们需要让人们知道，自己在路上被绊了， 不应该怨自己不注意 ，而是感到城市的不舒适 。

“都是设计的错” 这句1988年提出的理论，放到今天可能会有点绝对，但表达的意思就是我们感受到的： 为什么要设计成这样？我觉得不舒服！ 设计师在设计的过程中都在考虑什么？

早在100年前包豪斯就在强调，设计的目的是人 。 可至今我们都要忍受身边的“恶意”，想要改造都需要先掀起一阵“反感浪潮”， 我们的城市设计太被动了！ 完全没有一个友好的样子！

我们对城市设计的感知正在逐步细化，这是一种进步，同时也希望，社会对于城市设计的重视也可以早日提上来，毕竟， 设计所围绕的中心应该一直是人。

参考素材：

1.国企教师3：中国的城市设计不够人性化

2.期刊：视野 2019（000）013  这些“反人类”的城市设计，请原地爆炸

3.建筑云学院：吐槽无数的火车站——重庆北站，曾一天让3000多人没赶上火车

图片素材：

1、一席：《与人为敌的人居环境》https://yixi.tv/

2、微博

3、微博@CCTV12

4、微博@华商报

5、微博.gif">西安校园

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