红线宽度40米道路设计

1、概况

（一）设计范围

人民路道路工程位于厦门市湖里区，道路起于纬二路止于纬四路道路总长1217.348米，红线宽40米，设计车速为40km/h，道路等级为城市次干路。本项目设计包括不限于湖里区人民路道路工程项目的道路工程、交通工程、给排水工程、照明工程、 电力通道工程以及通信通道工程的初步设计（含初步设计概算）及初步设计审查、施工图设计（包括施工图审查）、竣工图编制、施工图设计预算及后续工程期间相关技术服务等。包括：①初步设计优化及初步设计审查报批；②负责本工程项目所涉及的所有工程设计服务工作，直至通过审查、验收、备案。

（二）设计内容

1. 1. 道路工程

1、结合本工程建设所在城市控制性规划和城市道路路网规划， 满足现代化城市建设的规定，开展本工程方案的设计。

2、本工程道路建设标准应结合建设所在城市经济现状、远景规划、城市环境建设和治理的要求来选定。

3、通过对现状路况调查与评价，合理确定道路横断面布置方案。

4、调查现有基础设施及排水、水利规划情况，选定的排水方案必须满足标准标准合适、施工简便、使用稳定、投资效果好、满足道路功能需要等要求。

1.1.1平面设计原则

1、应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。

2、根据规划路网，确定道路起点、终点。

3、道路等级合理布设沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。

1.1.2纵断设计原则

1、纵断设计应符合城市竖向规划，与临街建筑物立面布置、相交道路路口的竖向设计相协调。

2、保证纵坡平顺的同时，在坡度变化处采用竖曲线连接，并满足

停车视距和会车视距的要求。

2. 在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求不对现状地面做大的调整。

4、纵坡设计应考虑排水要求，最小纵坡不应小于 0.3%。

5、设计纵坡应满足各种地下管线的布设要求，为城市各种地下管线埋设提供有利条件。

1.1.3平纵线形组合

道路线形的平纵协调是道路线形设计的重要内容，配合良好的平纵线形不仅要满足汽车动力性能要求，而且还应满足驾驶员视觉和心理等方面要求，还应尽可能注意与周围环境的协调，做到线形上的美感以及沿途土地用量的平衡与协调。

现状地形起伏较大，纵坡坡度较小，完全做到“平包纵”几乎不可能，设计中应尽可能地避免最不利的组合，并在适当范围内做到“平包纵”，对平纵组合不利路段，利用透视图进行检查，并尽可能使各方面因素互相平衡、协调，选取功能、投资、组合最优的设计方案。

1.1.4横断面设计原则

1、严格按照规划红线宽度确定道路横断面布置形式。

2、结合现状已建相交道路横断面布置情况及建设区域用地规划， 采取合理的道路横断面布置方案。

3、应近远期结合，并预留管线位置，满足建设区域长远发展需求。

1.1.5交叉口设计原则

平面交叉口是道路网的联结点，在交通通畅上成为“瓶颈”，是设计中比较关键而又非常复杂的部分之一，交叉口设计的优良与否不但决定了道路系统的使用效率、车速、维护费用和通行能力，而且直接影响交叉口的行车安全。交叉口设计原则如下：

1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。

2、为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括:地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。

3、新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。/4、各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。

4、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，

其标高应与周围街坊标高相协调。

5、平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高 1.2m 的视线障碍物。

1.1.6道路路基设计原则

1、路基设计应符合规划的要求，满足建设所在地区长远发展、沿

线地块开发的要求。

2、路基应满足城市防洪的要求。

3、路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的施工后沉降应满足要求。

4、路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态。

5、路基应稳定，构造物基底承载力满足要求。路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。

1.1.7路面设计原则

1. 路面设计根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件密切结合实践经验，进行路基路面综合设计。
2. 在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术、经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、利于机械化施工， 工厂化生产的路面结构方案。
3. 结合当地的条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新
4. 材料、新技术在路面设计方案中积极并慎重的采用。
5. 设计方案注意环境保护和施工人员的健康和安全。
6. 保证路面工程的质量，应进行机械化施工，大规模的采用机械
7. 化施工，确保工程的质量。

1. 2. 交通工程

道路交通工程设计应遵循以下原则：

1、交通分流——车流和人流在空间上分离，公交站台按路边停靠

式设置。

2. 整体协同——注重设计、建设、管理的统一。为了实现快速。方便的出行，有效的管理起到了决定性作用。
3. 以人为本——城市道路功能的核心应是为人服务，而非为车服务，应特别注重使用者，尤其是步行者的需要和心理感受。

4、可持续发展——道路功能应考虑其空间和时间上的延续性，为

适应城市交通的未来发展保持必要的弹性和适应度。

1. 3. 绿化工程

道路绿化工程设计应遵循以下原则：

1、从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。

2、改变绿化带树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。

3、适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。

4、重点选择滞尘、防风、抗污染的功能性树种。

1. 4. 照明工程

“安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便”是城

市道路照明设计的基本原则。

1. 安全可靠是保障人民群众的生命和财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益，因此，设计必须考虑照明设施施工和维护方便， 以及安全运行的可靠性，这是城市道路照明设计最基本的要求。
2. 技术先进就是要大力推广节能环保新技术、新产品，优先选择通过认证的高效节能照明电器产品和节能控制技术，努力降低城市照明电耗。采用科学的照明设计方法，避免道路照明所带来光污染的负面效应。
3.  经济合理的原则包含两方面的意义：一方面要尽可能以较小的工程投资来获得较好的照明效果；另一方面在满足夜间车辆行驶和行人视觉条件前提下，尽量减少不合理照明所带来的经济与能源的浪费。
4. 节能环保应引起城市照明设计师足够重视，能源的浪费导致大气温室效应增多，天文观测难度增加，人们在“白夜”中不能安眠， 夜行动物无处藏身。随着城市越来越亮，人类的健康和安全受到了极大威胁，过度的城市照明引发光污染正一步一步向我们逼近。

5. 维修方便关系到维修工人日常运行维护管理的工作效率问题， 结构复杂难以安装维护的产品是不科学不合格的产品，影响日常运行维护管理部门的经济效益和工作效率。

1.5 排水工程

道路排水工程设计应遵循以下原则：

1. 在总体规划指导下，进行排水系统的设计，保护地面水资源和
2. 环境，为城市可持续发展创造良好条件。
3. 满足规范要求管道最小覆土深度。
4. 满足规范要求的雨污水管最小设计流速。
5. 根据道路纵坡，在不与其它市政公用管线交叉的情况下，尽量
6. 减低管道的埋深，以降低工程造价，确保最佳工程效益。
7. 力求在有限的工程投资条件下，满足技术先进、经济合理、工程效益好的需要。

1.6电力工程

道路电力工程设计应遵循以下原则：

1. 安全性原则
2. 在众多的电力工程设计影响因素中，安全性问题始终是其中最重要，也是最需要关注的一个问题，在进行设计工作时一定要将安全问题作为一切工作的前提，在最大限度上保障施工的安全性。
3. 成本原则
4. 在工程项目作出决策后，设计阶段是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节。开展电力工程设计工作不但需要发挥出系统的作用，同时还需要加强对设计系统成本的重视，在不影响设计质量的前提下尽可能的减少设计成本，这样才可以实现效益的最大化。
5. 周期性原则
6. 电力工程因为其特殊性，往往都需要很长一段时间的工作时间， 同样，电力工程设计工作也是一个周期性的工作，必须要在事前规定好的时间内完成，因此为了确保设计的效率，必须要制定出一个切实可行的设计方案，只有这样才能够满足设计的需要。

1.7电信工程

道路电信工程设计应遵循以下原则：

1. 城市道路通信工程设计要以社会信息化的需求为主要依据,考虑社会各行业、各阶层对基本通信业务的需求,保证向社会提供普遍服务的能力。通信工程要符合国家和通信相关部门颁布的各种通信技术体制和技术标准。
2. 通信工程设计要充分考虑原有设施的情况,充分挖掘现有通信工程设施能力,合理协调新建通信工程的布局。设计必须论证方案的技术先进性、网络的安全、可靠性、工程设施的可行性和经济合理性, 同时还要考虑今后通信网络的发展，以适应通信技术的智能化、数字化、综合化、宽带化和通信业务的多样化的发展趋势。
3. 城市通信工程的设计要综合考虑，避免通信基础设施的重复建设,通信业务的开放经营和竞争趋势。
4. 城市通信工程设计要考虑电信设施的电磁保护，和其他为维护。
5. 电信设施安全的安全措施；也要考虑元线通信设施对其他专用元线设备的干扰。

• 设计依据

1. 《厦门市城市总体规划》（2019-2035）；
2. 2.《厦门市规划管理用图》（市国土资源和规划局，2016 年 11月）
3. 1:500 地形图及管线图；
4. 《工程建设标准强制性条文-城镇建设部分》（2013 年版）；
5. 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013 年版）；
6. 国家、福建省和厦门市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件；
7. 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）
8. 《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）
9. 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）
10. 《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
11. 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）
12. 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）
13. 《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
14. 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
15. 《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分）（2013年版）
16. 《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）
17. 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）
18. 《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）
19. 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
20. 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
21. 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
22. 国家及地方颁布的相关现行技术标准和规范。

• 设计目标

遵照规划意图，结合沿线工程现状，以进行切实可行的道路、管线建设为原则，构建厦门市湖里区吴家山片区路网结构、优化交通布局、增大市政管网覆盖面、改善区域环境、加快城市化进程。

2. 设计的特点、技术措施

• 设计的特点

工程建设内容为道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程、排水工程、电力工程、电信工程及其他附属工程。

• 技术措施

2.1道路工程

主要技术标准

道路主要技术标准表

序号	指标名称	单位	规范值
1	计算行车速度	km/h	40
2	平面线形
(1)	设超高的最小圆曲线半径	m	70
(2)	不设超高的最小圆曲线半径	m	300
(3)	缓和曲线最小长度	m	35
(4)	平曲线最小长度	m	70
(5)	圆曲线最小长度	m	35
3	纵断面线形
(1)	最大纵坡	%	7
(2)	最小坡长	m	110
(3)	最小纵坡	%	0.3

序号	指标名称		单位	规范值
(4)	凸形竖曲线	极限值	m	400
	最小半径	一般值	m	600
(5)	凹形竖曲线	极限值	m	450
	最小半径	一般值	m	700
(6)	竖曲线最小长度		m	35
4	最短停车视距		m	40
5	最大超高横坡		%	2
6	道路等级		次干路
7	设计使用年限		20 年
8	路面结构标准轴载		BZZ-100

2.2道路平面设计

道路平面线形应与地形、地质、水位等结合，并符合道路的技术指标要求。

本次设计人民路道路工程全长1858.473m，为东西走向的城市次干路，设计速度为 40km/h，红线宽度为 40m。

工程建设内容为道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程、排水工程、电力工程、电信工程及其他附属工程。

2.3道路纵断面设计

道路所在场地大部分地段为自然地形，地势变化不大，高程在4m 之间。为满足道路排水的要求，道路最小纵坡宜不小于 0.3％，当道路纵坡小于 0.3%时，需设置锯齿形边沟，同时应满足道路与周边道路接顺需要，并做到少填少挖。

2.4道路横断面设计

根据道路等级和交通流量所确定的双向两车道，道路横断面为：4m人行道+1.5m侧绿化带+4m非机动车道+2m侧绿化带+7m机动车道+3m中央分隔带+7m机动车道+2m侧绿化带+4m 非机动车道+1.5m侧绿化带+4m人行道=40m（道路红线）。机动车道横坡为1.5%，坡向向外；非机动车道及人行道横坡度为2%，坡向向内。

道路标准横断面图

2.5交叉口设计

2.5.1交叉口交通组织设计

本次设计人民路道路工程在与各相交道路交叉口处，均不拓宽进口道及出口道，但采用信号灯控制交通。

2.5.2交叉口竖向设计

交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高,以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面,从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐。

2.6道路路基设计

2.6.1一般路基设计

路基按填筑方法划分为路堤（填方路基）、路堑（挖方路基）和半填半挖路基等。

路堤边坡：填方边坡度为：H≤8.0m，边坡为 1:1.5，H＞8.0m， 在 8.0m 处设一 1.0m 宽平台，下部边坡为 1:1.75,上部边坡度为1:1.5。

路堑边坡：设计为台阶式，分级高度按 8m 一级确定。当挖方边坡高度 H≤8m 时，其边坡坡度采用 1∶1.5；H＞8m 时，其上部 8.0m 高度范围内边坡坡度采用 1∶1.5，在 8m 变坡处设 1.5m 平台，平台设 3%横坡，下部按 8m 一级设置，边坡坡度采用 1∶1.5。

2.6.2路基压实度

路基压实按《城市道路工程设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准。填方路基 0-80cm，路基压实度不小于 92%，80-150cm，路基压实度不小于 91%，大于 150cm，路基压实度不小于 90%，零填或挖方 0-30cm，路基压实度不小于 92%。

2.6.3特殊路基处理

道路一般路段分布有素填土，需要进行换填处理，设计考虑清除

后采用好土回填。

对于过湖塘路段，需要进行清淤换填处理，设计考虑清除淤泥后采用 50cm 厚级配碎石回填，其上再采用好土回填。

2.7路面结构设计

2.7.1机动车道路面结构设计

厦门市具有亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明的气候特征，在公路自然二级区划中地处 IV3。

路面类型的选定应根据自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有道路使用情况综合确定。常用的路面材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土两种。两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使用要求。路面优缺点比较见下表：

项目	沥青混凝土路面	水泥混凝土路面
优点	平整度好、无接缝、振动小、躁声小、景观效果好、行车舒适、不反光、维修方便、开放交通快、对路基变形适 应性强	刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性好、使用寿命长、道路沿线开发对道路破坏较小
缺点	温度敏感性高，养护和维修费用相对 大，造价相对较高使用寿命短、养护和维修费用相对大	路面平整度稍差、接缝较多、施工工 序较多、养护期较长、路面平整度差、行车舒适性差、噪声大、维修困难

初步拟定本次工程机动车道结构形式如下：

项目	推荐方案	比选方案
上面层	24cm 厚水泥混凝土面层（fr ≥5.0MPa）	4cmAC-13C 细粒式沥青混凝土
粘层		乳化沥青(PC-3)粘层
下面层		8cmAC-25C 粗粒式沥青混凝土
封层+透层		0.6cm 封层+透层
基层	18cm 水泥稳定级配碎石基层 (重量比 5:95)	30cm 水泥稳定碎石基层(重量 比 5:95，分两层)

项目	推荐方案	比选方案
底基层	18cm 水泥稳定级配碎石基层 (重量比 4:96)	15cm 水泥稳定碎石基层(重量 比 4:96)
总厚度	60cm	57cm

结合区域的使用习惯及本项目特点，故本次设计人民路机动车道采用推荐方案：水泥混凝土路面。

2.7.2人非混行道路面结构设计

人非混行道路面结构选用水泥混凝土路面，水泥稳定级配碎石基层，结构组合如下：面层：18cm 厚水泥混凝土面层（fr≥4.5MPa） 基层：20cm 厚水泥稳定级配碎石基层（5:95）

路缘石及卧石

本工程站石采用预制 C30 砼高站石（15x45x99）、预制 C30 砼站石（15x35x99）；卧石采用预制 C30 砼卧石（30x11(7)x99）。

公交停靠站及无障碍设施

公交停靠站

本次设计人民路为东西走向的城市次干路，设计速度为40km/h，红线宽度为40m。本工程在道路全线设置公交停靠站。

无障碍设施

本项目无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，将人行道缘石做降坡处理，保证缘石外露高度不得大于 10mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距 20～30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。

盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于 0.50m。在人行道中， 盲道一般设在距绿化带或树池边缘 25～30cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。

2.8交通工程

交通标志

根据道路线形、交通流量、流向和交通组成适当确定交通标志和标线及其他交通设施的设置位置。通盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。

道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑界限，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空个高度。本工程主要完善相关交通标志。交通标准包括警告标志、指路标志及禁令标志。

指示标志

指示车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案外；形状为圆形或长方形、正方形；采用全部反光。

指路标志

传递道路方向、地点、距离信息的标志。颜色为蓝底、白图案；形状为长方形。

禁令标志

颜色为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、红边、黑字；形状为顶角朝下的等边三角形。

标志面板

标志面板采用硬铝合金板。抗拉强度≥ 290MPa ， 屈服点≥241.2MPa，延伸率 4%～10%；断面尺寸应符合《公路交通标志板技术条件》的规定。标志杆为无缝钢管，镀锌处理。

反光膜

为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，交通标志全部采用Ⅴ类反光膜（微棱镜型）。色度要求满足《公路交通标志板技术条件》的规定。

交通标线

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，用以管制和引导交通。

布设原则

通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和通畅的目的。

平面布设

按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、人行横道预告标线、非机动车路面标记以及导向箭头等。

①车行道边缘线：车道边线设在路缘带内侧，白色实线，线宽15cm。

②禁止跨越对向车行道分界线：设在未设中分带的道路中线上， 用来分隔对向行驶的向车行道分界线为双黄实线，线宽 15cm。

③停止线：表示车辆等候放行的停车位置。停止线在双向行驶的路口处与对向车行道分界线连接，单向行驶的路口横跨整个路面。停止线为白色实线，线宽均为 40cm。

④人行横道线：为白色平行粗实线（斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶者注意行人及非机动车过街。人行横道线一般与道路中心线垂直，其条纹应与道路中心线平行。人行横道线宽为 40cm，线间隔为 60cm，宽度为 5m。

⑤导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置，设计速度≤ 40km/h 的道路，采用 3 米长导向箭头。交通流，禁止车辆跨线或压线行驶。