土木在线论坛 \ BIM技术 \ 行见BIM \ 【bim学院】“BIM碰撞检查”是牛刀,还是鸡肋?

【bim学院】“BIM碰撞检查”是牛刀,还是鸡肋?

发布于:2020-06-10 15:49:10 来自:BIM技术/行见BIM [复制转发]


1
引言——什么是“BIM碰撞检查”


在讨论工程领域讨论BIM应用价值时,很多人都会提到“精确算量”和“碰撞检查”。前面,作者曾撰文对在道路工程行业中“BIM算量是否更精确”进行了讨论分析,今天,作者继续结合道路工程专业特点对“碰撞检查”进行一些讨论。


所谓“BIM碰撞检查”,就是以BIM模型为基础环境,通过直观、可视化的方式,或者特定的检查不同分类或属性的模型部件之间相互“交切”的软件功能,发现工程设计、施工等过程中可能出现的、工程结构或设施在空间位置上相互冲突、碰撞、打架的现象。例如:一根钢筋与另一根钢筋在同一空间位置上交叉、消防管道与空调管道在同一位置打架等情况。在工程界,此类“碰撞”问题的实质就是大家常说的“差错漏碰”等问题。

QQ截图20200610154600.png

图1利用BIM实现碰撞检查(图片来自网络)


2
就复杂工程的某些应用点而言,BIM或真是“牛刀”


显然,在建立了工程部件的BIM模型之后,通过三维视角浏览,可以更直观地发现或识别各类“碰撞、打架”地问题。例如,下图中可以从三维视角直观地发现两种不同管线交叉地现象。尤其是在超高层建筑工程、或异形工程和结构中,这一问题可能会比较突出。毕竟,在复杂、异形工程中,很多结构、部件、管线等同时布置在同一个空间内,有时甚至很难通过常规的“工程三视图”方式来表达其结构关系。

 

QQ截图20200610154636.png

图2管道BIM碰撞检查前后对比(本图来自网络)


例如,作者等曾参观调研中国第一高楼——上海中心。由于该楼宇整体属于旋转体结构,致使其外玻璃幕墙上的每一块玻璃的尺寸均不相同。为了保证该项目玻璃幕墙从每一片玻璃加工、剪裁,到编号、定位和高效安装,BIM技术和BIM碰撞检查等发挥了不可或缺的作用。在该项目的这个应用点上,BIM技术称之为“牛刀”也不为过。但是,上海中心在其他专业方向上的BIM应用,更多是仅是探索和尝试性质,而且很多分项工程的BIM应用均明显滞后于工程施工进度。

 QQ截图20200610154722.png


3
对道路工程而言,BIM碰撞检查或只是鸡肋


众所周知,对于道路(公路)工程及其相关的构造物而言,大量采用的是常规的、普通的结构型式。尽管类似钢筋打架等“差错漏碰”性质的问题肯定是存在的,但却并不像复杂、异形或超高层建筑等等那样来的那样频繁和迫切。


在现场调研中,不论是设计,还是施工阶段,很多工程师对钢筋打架等问题显得不以为然,对采用BIM碰撞检查去发现“钢筋打架”,更是有些惊讶和不屑。首先,对于墩、柱、台、梁、板等结构,在设计环节中布置钢筋的首要原则就包括——避免钢筋打架;其次,在施工阶段,稍微有些实践经验的施工人员,就可以通过现场搭接、弯头等灵活处理“钢筋打架”的现象了。工程师们惊讶和不屑的原因在于——如此费劲的翻模,就是为了发现钢筋打架问题吗?!


因此,对于路桥工程和普通结构的建筑类工程一样,通过大量翻模去实现所谓“BIM碰撞检查”,恐怕只是入不敷出的“鸡肋”罢了。


4
工程“差错漏碰”问题仍需依靠质量管理体系


今天,在全国各级勘察设计企业中,均很早就实施了质量控制与管理体系,如ISO9000系列等。在很多勘察设计单位中,还普遍采用的“两校三审”的设计成果校核与审查制度等。而实施质量控制与管理体系最终目的,就是发现并消除工程设计、建设中的各类“差、错、漏、碰”等问题。大家都知道,实施“过程控制”(或称为“过程管理”)是质量管理体系的核心所在。


作者认为,对道路工程而言,如果有条件,基于BIM技术可以进行“碰撞检查”是未尝不可的,但是,我们却不必过分夸大其作用和价值。毕竟“碰撞与打架”类的问题,只是“差、错、漏、碰”问题中的一小部分,还有很多问题并不是通过碰撞检查就能够解决的。例如:公路路面、支挡防护工程、桥隧构造物等结构设计与分析计算等方面可能存在的错误或问题;对于设计与建设中那些没有BIM建模的工程内容,BIM碰撞检查自然是无能为力的了……


因此,工程企业要系统性解决和消除“差、错、漏、碰”等质量问题,质量控制与管理体系依然是是更有效、更成熟的解决方案。毕竟,通过一种“技术手段”去发现复杂工程中的问题,有很大的局限性。


图3各类质量管理体系示意图


此外,在今天的道路工程BIM技术应用中,大多数单位和项目都还处于“两张皮”的状态,从事BIM应用的的团队,往往都是非工程专业的人员。依靠非专业人员去发现专业设计中可能存在的问题,本来就是一件不严谨、不可思议的事情。


5
BIM应用不能生搬硬套,更不能人云亦云


那么,在“工程算量”、“碰撞检查”之外,基于BIM模型,是否还有更具价值的应用呢?作者的回答是肯定的。


在道路设计中,视距是保证公路行车安全的、最关键的要素。但是,由于公路是不规则空间实体,驾驶员的视线不仅受到公路自身几何条件的限制,而且受到路侧边坡、构筑物、跨线桥梁、以及护栏、标志牌等的影响。如果我们构建了公路主体BIM模型,再创建路域环境及相关设施的BIM模型,然后基于道路空间视距检测原理,开发专用的视线遮挡影响模型和计算分析软件功能,就可以精确检测获得任意桩号、任意车道的空间视距条件,进而就能分析找出遮挡和影响视距的具体因素了。


图4道路空间视距检测原理图示


作者注意到,在这一方面,国产纬地软件就已经走在了国际上同类软件的前列。在纬地软件BIM2.0解决方案中,不仅实现了多专业BIM自动建模,而且还结合道路工程设计原理和专业需求,实现了公路运行速度预测分析、空间视距检测检验、对向行车眩光影响分析,以及高速行车稳定性与超高设计进行检验等专业性的仿真分析功能。



图5 纬地BIM2.0视距检测分析


道路工程专业人士肯定知道,上述基于BIM模型基础上的检验、分析和评价应用,直接关系到公路设计与建设方案的合理性、公路行车的安全性等,与直观的“BIM碰撞检查”相比较,专业性更强、研发难度更高,对工程的实际价值和意义也更大。


6
结语


概括本文,作者认为,由于道路工程专业特点和主要采用常规结构等因素,BIM“碰撞检查”等在实际工程中的应用价值是非常有限的。但是,只要我们摒弃对国外软件的盲从心理,避免简单地照搬套用建筑等行业的思路,把BIM技术和道路工程专业更紧密的结合起来,必然可以超越“碰撞检查”等浅表层次的应用,发现BIM技术更多、更有价值的应用点。

全部回复(2 )

只看楼主 我来说两句抢地板
  • xiaoxitian123456

    所谓“BIM碰撞检查”,就是以BIM模型为基础环境,通过直观、可视化的方式,或者特定的检查不同分类或属性的模型部件之间相互“交切”的软件功能,发现工程设计、施工等过程中可能出现的、工程结构或设施在空间位置上相互冲突、碰撞、打架的现象

    2020-06-23 09:08:23

    回复 举报
    赞同0
  • 加倍努力
    加倍努力 板凳

    支持BIM技术在道路设计中的运用!

    2020-06-11 08:45:11

    回复 举报
    赞同0
这个家伙什么也没有留下。。。

行见BIM

返回版块

9213 条内容 · 59 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

BIM只是三维建模吗?一些理解误区需要注意

近年来,整个建筑行业对BIM软件的应用逐渐的北推广到各个工程领域。但很多人对BIM的理解存在有很大的误区,下面就给大家详细解释一些常见的误区: 1. BIM并不单单是三维建模 BIM是一个系统的软件,三维建模只是BIM初期的一个基础功能,只有通过建模才能把工程当中所涉及到的每个部位清晰地呈现到需要观察的人眼前,才能方便以后的操作和工程管理。 2、BIM并不是单指Revit软件 很多人认为BIM是Revit软件,或者其他软件。事实上,很多BIM单机软件都只是BIM软件的其中一部分。

回帖成功

经验值 +10