国内外对沥青混凝土路面裂缝种类做了大量的观察和分类。美国SHRP长期路面性能鉴别手册将沥青混凝土路面裂缝损坏分为：疲劳裂缝、块状裂缝、边缘裂缝、纵向裂缝、反射裂缝和横向裂缝。我国根据路面管理系统的研究成果及养护维修的要求，为了便于分析路面破损原因和进行性能预测，在《公路沥青路面养护技术规范》中也有类似的沥青混凝土路面裂缝破损的详细分类。上述裂缝分类准则局限在裂缝外部表现形态上，适用于路面使用性能调查分析，但是并不适用于裂缝修补技术。
在裂缝修补技术时，根据各国经验，裂缝一般可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝主要是指由行车荷载作用而产生的裂缝，对半刚性基层沥青混凝土路面主要是指重载车辆轮迹带处沥青混凝土面层出现的由上而下的疲劳开裂，荷载型裂缝的开裂方式主要表现为剪切型。非荷载型裂缝主要是指温缩裂缝、干缩裂缝及反射裂缝，温缩裂缝包括低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝。
美国联邦公路局根据裂缝形成后随温度变化而产生的伸缩量的不同，将裂缝分为运动缝和非运动缝。年伸缩量≥3mm的为运动缝，主要是间距大于6m的横缝（温缩裂缝，反射裂缝等）；年伸缩量＜3mm为非运动缝，主要是纵缝（施工接缝，Top-Down裂缝等），以及间距小于6m的横缝。
针对不同类型的裂缝，采用的裂缝修补技术也有所不同。通常认为：对于非运动缝以及由于路面老化等原因不适宜开槽的路段采用直接填缝方式处理，对于运动缝采用开槽灌缝方式处理。
灌缝是最常用的一种裂缝修补方式。灌缝是指采用专业设备（开槽机、灌缝机等）和专用材料（灌缝胶）进行裂缝维修的一项预防性养护技术。灌缝技术一般包括开槽、清缝、灌缝等步骤。主要针对运动型裂缝。
填缝是指不开槽，直接往裂缝中填封裂缝修补材料（或对裂缝作简单的清理后填封）的处理方式。填缝主要针对非运动缝或不适宜开槽的路段，是较为传统的裂缝修补方式。
贴缝是一种裂缝修补新技术。它既不开槽，也不对裂缝作清理。只需对裂缝表面作简单清扫即可进行施工。
主流的路面裂缝修补材料为加热型密封胶、常温型密封胶（聚氨酯、聚硫、有机硅等）以及贴缝带也在逐步应用和推广。
加热型密封胶主要指采用橡胶沥青密封胶，施工温度通常在180℃~200℃之间，步骤为：开槽—清理—灌缝—养护等4个步骤。
采用专用的开槽机进行该项作业，按照裂缝标示，根据裂缝的宽度和深度，调整好开槽机的开槽宽度和深度，对准裂缝的中线切割出均匀的U形凹槽。裂缝两侧壁至少各去除3mm，暴露出新的黏接面。需注意的是当沥青混凝土路面表面层没有足够的强度抵御开槽机的切割冲击力时，不宜进行开槽处理，应直接进入下一步工艺，即填缝。
清理裂缝中原有的尘土和开槽过程中产生的残渣，保证密封胶与缝壁间的牢固黏结。一般采用压缩空气，清理裂缝。必要时还可以采用热空气喷枪预热路面裂缝槽。
把密封胶加热至灌入温度，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，为保证密封胶温度不降低，出料管道应装有加热功能。可采用针式喷嘴灌缝，推荐采用贴缝式灌注在裂缝两侧拖成125px宽度的贴封层。每条裂缝的灌注工作应是连续的，如出现未完全填封的裂缝需要再次进行填封处理。
根据气温条件冷却10~20min后开放交通。为了防止车轮黏起密封胶，可灌入密封胶后还要在其上撒些细砂。
目前主流的常温型密封胶包括有机硅、聚氨酯和聚硫。改性乳化沥青材料虽然也是常温施工材料，但由于材料的温度敏感性大，低温时易脆裂，一般不再推荐用于裂缝处理。
常温型密封胶施工时一般也采用开槽灌缝方式，开槽和清理的步骤与加热型密封胶一样。灌缝时可采用手持打胶枪挤压密封胶。
贴缝带施工时不需要对路面裂缝进行开槽，只需对裂缝表面进行简单地清扫即可$具有很高的工作效率，而且不会产生开槽引起的次生病害。因此贴缝技术较好地弥补了灌缝技术的不足，成为逐渐兴起的一种新型裂缝修补方式。
贴缝带施工采用无槽贴封式，首先清理缝面尘土和杂物，然后根据裂缝宽度，裁割贴缝带产品，粘贴在裂缝表面即可，施工效率很高。
根据气温条件，5~10min后开放交通。为了防止车轮黏起贴缝带，可在贴缝带面上撒些细砂。在下雨或潮湿天气及路面温度低于5℃时不能进行施工；施工时裂缝区域应干燥、无积水；烘烤贴缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。
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