BIM技术在中国工程上大放异彩——交通领域

港珠澳大桥

港珠澳大桥全长55公里，是一座连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海及澳门。历经14年筹建，是中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

作为世纪超级工程，港珠澳大桥项目运用BIM技术，提前解决了土建、机电各类碰撞问题；保障了项目设计与施工之间的有效协调，合理安排进度计划，大大提前了工期。并将BIM应用延伸至运维、监控等实际过程，颠覆了传统的数据维护及管理方式。而就在前两天，面对16级强台风“山竹”一夜肆虐，大桥安然无恙，经受住了检验。

沪通长江大桥

沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，大桥主跨1092米，是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。其主体结构(钢梁)用钢26万吨，结构复杂、体系庞大。

在主塔施工深化中应用BIM技术，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进了主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工了序衔接问题，优化了施工组织设计，提高了现场工作效率。

武襄十铁路

武襄十铁路新建工程孝感东—十堰北段线路长395.121km，共设大中桥159座，桥梁长度占线路全长的51.7%；隧道22座，占线路全长的14.3%；路基134.453km，占线路全长的34.0%。武襄十铁路BIM试验段选取武当山西—王家庄隧道出口区间，正线长度8.3km，该区间地质结构最复杂，含桥梁10座，长约3.5km；隧道6座，长约2.3km；路基工点13段，长约2.3km；中间站1座，即武当山西站。

该项目采用Navisworks和Infraworks360进行各专业模型的整合。整合过程中出现问题相对较多，如坐标不一致、模型较大无法导入、文件数据丢失、多个专业设计的内容有碰撞等。整合中针对上述问题分别提供了不同解决方法，如设计中统一坐标、采用轻量化模型、通过其他方式导出数据或二次开发、对专业间或专业内的碰撞采取不同修改方式，专业内的可直接根据碰撞点进行修改，专业间的则需要反馈到相关的2个或2个以上专业同时进行修改等。在模型整合基础上进行了相关专题研究，如动画漫游、施工模拟等。

深圳梅观高速公路

深圳梅观高速公路清湖南段是国家高速公路G94中的一段，位于深圳市中部，全长8.5公里，起于“梅林关”，终于“石清大道”，共设互通式立交8处、桥梁37座、综合管廊总长约17.6公里。

该项目通过应用Bentley解决方案，将大场景复杂环境无人机倾斜摄影测量实景建模技术用于设计，实现了设计基础数据和设计方式的创新；自主研发定制适合我国市政道路的40多种参数化标准断面和设计建模工具，大幅提升了工作效率；利用LumenRT进行场景动画展示，并搭建了BIM协同设计和管理平台，实现了各专业、各参与方、各阶段设计数据与模型的高效协同。通过采用BIM技术，设计修改工作量节省了120人日，初步设计成果校审工作量节省了60人日，管线设计错误检查工作量节省了150人日，缩短项目交付时间43天，节约成本220万元。