基于BIM技术的地铁车站机电综合管线排布应用！

来源：王磊 重工设计

地铁车站机电安装工程，涉及通风空调、给排水及消防、低压配电及照明以及弱电系统。四大专业管线综合排布是施工深化设计阶段的重难点部分，不同专业之间的管线排布设计需要满足设计规范以及施工、维护要求。

基于BIM模型地铁车站管线排布应用 I 《站台BIM模型》

综合管线通过在三维视图中检查各专业管线之间的空间几何关系，直观形象。利用模型应用软件，如navisworks、project navigator等可以通过设定碰撞规则、碰撞专业、碰撞类型、构件之间的公差等相关参数，实现不同专业管线的碰撞检测。在完成碰撞检测后，深化设计人员可以利用软件对碰撞结果进行管理，对碰撞点进行分组，使用颜色高亮显示或者隔离碰撞点。碰撞点分组后，可以将其分配给不同人员进行重新设计。相同系列软件可以实现设计软件和应用软件操作之间的联动，通过模型应用软件检测出的碰撞项目切换到设计软件中进行修改操作，实现工作的协同管理。

基于BIM模型地铁车站管线排布应用 I 《站厅BIM模型》模型碰撞检查的流程1、模型建立

根据项目选择合适的建模软件，制定满足模型应用需求的建模深度标准。本项目采用Revit系列软件建模，在施工阶段，模型的深度达到工程模型，即符合施工要求，模型构件录入主要技术参数（空间位置、设备材料名称、专业、功能名称、中间编码）和出厂验收报告、型式检验报告等。

2、导出NWC模型

Revit软件完成模型建立以后，选择导出模型功能选项，由于选择的模型应用软件为navisworks，因此导出的模型格式采用NWC格式。合模完成的车站整体机电模型及土建模型将按照建立好的专业层次树形结构在Navisworks软件中显示成标准选择树。

在碰撞检测中，分为硬碰撞、硬碰撞(保守)、间隙碰撞、重复项。在碰撞检测中硬碰撞和间隙碰撞为常用类型碰撞。建模人员主要负责通过类似Navisworks这样的软件解决硬碰撞的问题，硬碰撞是指模型构件之间的直接发生的物理碰撞，通过设置公差，进而忽略在公差范围内的碰撞点。

成硬碰撞以后，项目施工人员应对模型进一步检查，根据相关施工要求，如供电设备正上方不能有风管的风口，根据规范要求需要保温的风管将进行保温隔热处理，需要考虑保温层的厚度，同时考虑风管之间的距离是否满足设计规范要求。对于此类空间距离的要求，项目施工人员应利用漫游功能对模型进行检查。

3、碰撞检测报告编制

最后BIM在地铁综合管线中的应用已经成为行业共识，在全国众多的地铁项目中已经采用。BIM技术的应用为管线综合排布提出了新的解决模式和方法。将施工过程中的问题前置，减少了设计、施工变更，确保施工进度，降低了成本，提高了工程项目的风险控制能力。同时对当前项目管理的模式提出了新的要求，在应用BIM技术的工程项目中，如何设置人员架构，对项目管理者的综合素质提出了更高的要求。

当前的BIM技术有效提高了综合管线的效率和准确率，但是在BIM应用过程中，软件技术需要不断提高，工程项目需要通过相关的数据和信息建立相应的数学模型，转化为IT算法，跨越建筑IT技术与工程项目之间的鸿沟。BIM应用不是光靠某个项目或者某个领导来推动，需要全员参与的。希望往后余生BIM应用能够更加顺畅。