【结构案例】国际性铁路交通综合枢纽——南宁东站结构设计

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南宁东站为中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，为线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房，由中信建筑设计研究总院有限公司（原武汉市建筑设计院）设计。目前，站房主体结构已建成，现进入内部装修阶段。南宁东站预计2014年9月底完工，年底交付使用。

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●工程概况

南宁东站为中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，设柳南车场、南广车场、南钦车场，总规模3场24站台面30线（含正线）。南宁东站站房建设规模达24.2万m2，建筑立面见图1。站房最大平面尺寸：顺轨方向为186m，垂直于轨道方向为414.8m。

主站房主要分为地下1层，地上3层（图2）。地下1层为出站厅和南北联系通道，标高为-10.8m。地上层1为站台层，由站台、承轨结构、候车厅及办公用 房组成，标高为±0.00m。层2为高架候车厅，其楼面标高为9.3m。层3为商业夹层，夹层楼面标高为16.5m。

图1 南宁东站正立面

图2 南宁东站顺轨方向剖面

●主站房结构体系

2.1 站台层

站台层（图3）分为以下两部分：1）线侧站台层结构，采用后张有粘结预应力混凝土框架梁＋普通混凝土板结构体系；2）站场承轨层结构。站台层结构单元如图4所示。

图3 站台层实景照片

图4 站台层结构典型单元模型

站台层桥梁结构采用普通混凝土框架+现浇混凝土板结构体系。正线桥采用地道式框架桥（图5）。不仅能够非常好地满足建筑空间要求，还具有以下优点：1）框 架桥的侧壁可以起到挡土作用，并容易与出站厅的侧墙对接，避免了桥台在10.8m高的土侧压力作用下难以设计的情况；2）框架桥与简支箱梁桥相比，不需要 更换桥梁支座，维护简单；3）底板兼做基础筏板，减少基础造价。

图5 正线框架桥断面

2.2 高架层

两侧高架车道与候车厅完全分开后，高架层候车厅部分的最大平面尺寸为195m（垂轨向）×234m（顺轨向）。高架层框架梁采用后张法有粘结预应力混凝土梁，次梁采用普通混凝土梁，框架梁最大梁高为2m。

2.3 商业夹层

商业夹层位于高架层楼面上方，整个楼面呈U形布置，该层也采用预应力混凝土梁，框架梁截面最高为1.5m。

2.4 屋盖

屋盖采用管桁架与网架相结合的结构体系，支承屋盖的结构柱采用钢管混凝土柱（图6）。屋盖结构顺轨道方向跨度为42m+66m+42m，垂轨向跨度 33.1～46.25m。为减小中间大跨屋盖结构的挠度和杆件截面，设计中将两侧低标高处小跨屋盖与中间大跨屋盖结构连成整体。整个东站站房钢结构屋面面 积为8万m2，总重量达7000t。

图6 屋盖结构模型示意

玻璃天窗采用带拉杆和撑杆的箱形钢梁，带拉杆钢梁间距为7m，跨度41.2m，钢梁按5%起坡，形成类似三角屋架的受力形式（图7）。

图7 天窗建筑与结构关系示意

2.5 柱顶树杈杆结构

南北两侧站房立面上有树枝一样的造型杆件，这些杆件的设计是本站房的一个亮点，见图8。将树枝杆件用倒放四角锥网架与屋盖网架联系起来，形成多点支承的空间网架结构，不仅极好地体现了建筑效果，而且用钢量较低。

图8 柱顶树杈杆示意

由于时间原因，要去施工现场，资料就先整理这么多，等我回去有空继续给大家整理！欢迎指点！

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