怎样施工合算

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我们知道，土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙，通常，对土进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度，提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度，也增大了路基承载力，不易产生弹簧，所以，路基压实中，应尽量采取大吨位的压实机械，提高压实度。三凯九标内的填筑土多为强风化岩，裂隙发育强烈，中间多为沉积粘土，液限偏高，颗粒组成为大小不均匀的风化岩颗粒，中粒偏多，但易碾碎，通过对九标的土质进行分析，发现该种土质的液限为43%~48%之间，而塑限为30%左右，最佳含水量为12~18%之间，最大干密度在1.8~2.0之间，而土的容量在2.6左右，这表明土中砾石含量偏高，不易吸水而表明液塑限特征的液限在43~48%、塑限为30%左右的土最佳含水量最小应为20%以上，但实际最佳含水量在12~18%之间，原状土的天然含水量W>20%但由于试验室没有碾压设备，原状土中颗粒不易破碎，工地上用18吨以上压路机碾压，土中有了大量小于0.5mm的风化岩颗粒，不是单纯的粘土颗粒，故液限急剧下降，减小到WL为小于35%，WP为小于20，由于W>WP，也就是说天然含水量超过塑限，从而使粘土粒成塑性状态。实际中极易产生弹簧现象。假如填方下一层含水量偏高，由于上一层的压实作用使上下层之间产生毛细现象，从当前层显得含水量偏高，又造成压实不够，从而影响多层压实质量。针对这种情况，所以我们在实际工作中应注意观察土质的变化，严格控制含水量而随时采取措施。