消防设计(6大问题)
存在问题1:消防车道没有4米宽、没有回车场或回车道、园林种树影响消防车辆。
解决措施:按照规范执行,消防车道宽度执行规范,消防车回车场如果上部做草坪,下部构造设计必须符合消防车通行要求,园林总图应经建筑设计人员审核,并报消防部门通过。
存在问题2:电梯前室开窗面积不够3平方米。
解决措施:按照规范执行,不够3平方米可加设加压送风井。
存在问题3:各栋楼之间防火间距不够。
解决措施:按照规范执行。
存在问题4:楼梯间首层与地下室没有隔开。
解决措施:按照规范执行。
存在问题5:发电机和消防水泵不在第一期,拖延第一期验收时间。
解决措施:在一期应考虑完善配套,裙楼不装修、暂时不使用也应先设计消防系统,待施工完成后方可验收。
存在问题6:消防水泵房没有直通安全出口。
解决措施:按规范执行。
屋面防水(7大问题)
存在问题1:广州地区911防水材料质量不稳定
解决措施:
(1)选用防水卷材,根据国家规范确定厚度。
(2)北方地区的别墅,按二级防水等级做两道卷材防水。
存在问题2:保温隔热层隔热层设置位置不明确。
解决措施:
(1)采用挤塑聚苯板保温材料。
(2)北方地区先做保温,后做防水,南方先做防水,后做保温。
存在问题3:天面女儿墙底裂缝渗漏。
解决措施:300mm以下做混凝土女儿墙。
存在问题4:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。
解决措施:凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁,平屋面标高定于最高完成面以上250mm,坡屋面为完成面250mm。
存在问题5:管道穿越楼板、屋面处渗漏
解决措施:按规定选用和埋设套管;套管处要用沥青麻丝和防水油膏充填。
存在问题6:屋面西班牙瓦的施工方法设计有两种做法,一种为挂贴,一种为卧贴。但按挂贴施工的别墅屋面大部分有渗水现象。
解决措施:改为卧贴工艺。如确实因屋面坡度太陡时,卧贴工艺中应增加挂网等加强措施,或将卷材防水层加厚(30mm以上)再采用挂贴工艺施工。具体做法均以各公司地区规范为主。
存在问题7:别墅部分户型设计有暗天沟,但由于设计时此处未采取加强措施,许多屋面出现暗天沟漏水现象。
解决措施:统一改为明沟。
室内防水(5大问题)
存在问题1:沉箱式卫生间无侧排地漏,使得沉箱内容易积水而形成渗水隐患。而准备补加侧排地漏时,又由于管井面积不够,无法增加立管。
解决措施:加侧排地漏,北方地区因安装困难可适当加大管井。
存在问题2:沉箱管道井防水套管安装,卫生间设置管道井时,管道井壁(沉箱内部分)厚往往只有8~250px混凝土墙或者采用砌砖,无法较好地安装防水套管。
解决措施:建议沉箱管道井壁厚300px,并且应为钢砼结构,沉箱内部架空,不回填。
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乌阿线跨度混凝土梁改造加固方案一、概述 兰新线西段乌西-阿拉山口间线路(以下简称乌阿线)建线时间为1985年,1991年全线开通运营。全线长456km,建有桥梁131座,其中95%以上是跨度混凝土T形梁,该部分桥梁按照旧的规范设计,每孔梁两片梁在横隔板接触点上连接,连接断面过小。自1996年检查发现:投入运营的桥梁逐渐出现横隔板断裂、梁体裂缝等病害。部分桥梁由于梁体裂缝超限及横向刚度不足,经检定已不能满足列车运营需要。为确保铁路运营安全,对严重裂缝病害桥的梁体逐年实施了大修更换。自1996年-2005年,共大修换梁15座桥。由于更换梁体工程费用耗资巨大,自2005年-2007年开始尝试采用不换梁的方法对桥梁梁体进行加固,先后采用钢板贴合加固法、梁体横向预应力加固法对6座桥病害梁体进行加固。2007-2009年乌阿线修建复线,一些病害桥梁由于位于双绕区段被废弃或拆除,而由采用新规范设计的横向连接刚度更佳的桥梁取代,使该区段病害桥梁数量大为减少,质量状态有了很好的改观。但乌阿线全线仍有35座桥梁(跨度均在10m及24m间)未进行处理。2010年兰新铁路第二复线全面开工建设,该复线设计为新客线,自兰州-乌鲁木齐全程铺设高速铁路,计划将在2014年底建成开通。高速铁路运营对桥梁的技术状态、梁体横向刚度安全储备提出更高的要求。虽然乌阿线不在此次高速铁路铺设范围,但按照高速铁路建设的规划、进程及乌阿线已具备的电气化铁路条件,乌阿线铺设高速的日期,将日趋临近。基于这种考虑,经申报乌鲁木齐铁路局批准,自2011年开始,逐步安排对兰新线乌阿段35座桥既有旧跨度混凝土T形梁全面进行加固。
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很有价值的资料,里面的很多东西很有用。
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