浅议公路桥梁工程施工图预算的编制及各阶段注意的事项

摘　要：本文总结编制公路桥梁工程施工图预算时如何提取工程量进而正确套用定额、准确合理的确定工程造价，供公路桥梁工程造价编制人员参考。
关键词：桥梁; 工程; 预算; 编制
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法不同于一般市政工程，作为编制工程造价的基础资料的工程数量通常是设计人员在编制设计图纸的同时进行计算。在编制工程造价之前，造价工程师将进行熟悉设计图纸和对工程数量的核对汇总以满足施工图预算编制的需要。所以，施工图预算编制的关键是如何从设计图纸中提取工程数量和准确的套用定额。笔者结合多年的工作实践经验，浅议公路桥梁工程施工图预算编制中几个注意事项，供公路桥梁工程造价编制人员参考。
1 全面统计工程数量
　　要全面摘取工程量，首先要注意工程量的提取顺序。桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复计算的错误。其次要注意辅助（临时）工程量的提取。根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括主体工程和辅助（临时）工程方面的内容。主体工程它包括桥梁基础、下部和上部工程，一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。辅助（临时）工程它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这些工作一般在设计图纸中没有完全给出，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要造价编制人员根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并结合现场施工情况来计取，设计图纸上是没有反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。
2 准确提取工程数量
　　根据工程数量提取顺序，各阶段需要注意的事项如下：
2.1开挖基坑
　　基坑的开挖按土方、石方、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合测量和施工期时估计河床水位的高低，合理确定围堰的长度、围堰高度和围堰的形式，对于水下的系梁和承台一般采用套箱围堰，基坑排水的抽水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等；结合外业调查确定挖基废方的远运距离、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
2.2基础工程
　　桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打柱和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
　　基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
　　钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和一般实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：(1) 根据地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的层次如何，均应执行总孔深定额)；(2) 当在水中钻孔是采用围堰筑岛填心、或是修建工作平台、或浮箱平台进行钻孔施工，要根据现场的情况，进行技术经济比较而确定。当采用围堰筑岛填心时，计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价；(3) 在干处埋设护筒，一般可按每个护简长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额；(4)若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，当不采用泥浆船的方式要注意扣除定额中的拖轮及驳船的数量；(5)钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价；(6) 一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根桩时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔)进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理；(7)浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。
2.3下部工程
　　桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
　　(1) 编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石(有人行道时为第一层以下的帽石)，要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。
　　(2)凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。
2.4上部工程
　　桥梁的上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝，均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。