铁路桥梁论文：套筒连接在铁路桥梁中的运用诌议

螺纹尺寸不标准还有另外一个原因就是操作人员责任心不强，没有按规定长度进行加工，这种情况只有加强教育和监督检查来避免。螺纹直径偏小，由于丝头加工过程中，钢筋纵向没有与滚丝轮垂直，或者钢筋没有扶稳。因此，在输送钢筋时，必须保持与滚丝轮垂直，对较长的钢筋，一般需要两个人操作，确保钢筋的平稳。丝牙失效的主要原因是剥肋刀头和滚丝轮发生损耗、变形，车丝过程一旦发现失效丝头的现象，立即停机检查，并及时更换剥肋刀头和滚丝轮。⑷加工好的丝头要采用专用丝头帽进行保护或采用塑料薄膜层层包裹。总体来说，以上这些问题通过加强管理都可以克服。　套筒检验套筒主要检验外观质量及尺寸，检验数量：以同批、同材料、同型式、同规格的每２０００个套筒或锁母为一批，不足２０００个也按一批计。施工单位每批抽检２％进行见证检验，且不少于２０个。检验方法：观察和量规检查，内螺纹尺寸及公差采用专用的螺纹塞规检测。　钢筋套筒连接施工工艺流程：钢筋就位→拧下丝头保护帽和套筒保护盖→接头拧紧→作标记→检查验收。钢筋连接套筒采用符合要求的、有质量保证厂家提供的产品，一般连接套筒材料选用４５号优质碳素钢或其它经试验确认符合要求的钢材。在进行钢筋连接时，钢筋规格应与连接套筒规格一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损；钢筋连接时应用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧；当采用加锁母型套筒时应用锁母锁紧；钢筋接头拧紧后应力矩扳手按不小于规范规定的拧紧力矩值检查，并加以标记。　接头检验检验数量：扭矩扳手标定、钢筋接头表面裂纹及外露有效螺纹，施工单位、监理单位全部检查。拧紧力矩、抗拉强度检验，以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同型式的每５００个接头为一批，不足５００个也按一批计。拧紧力矩检验：施工单位每批抽检１０％的接头进行校核，且不少于２０个。现场检验连续１０个验收批抽样试件抗拉强度试验一次合格率为１００％时，验收批接头数量可扩大１倍。检验方法：观察裂纹和尺量外露有效螺纹。扭矩扳手检查校核力矩值，检查扭矩扳手的标定资料。每批次取３个试件作抗拉强度试验，当３个接头试件的抗拉强度大于被连接钢筋抗拉强度标准值时，该批次评为合格。如有１个试件的强度不符合要求，应再取６个试件进行复检。复检中如仍有１个试件的强度不符合要求，则该批次评为不合格。接头连接检验时，如实填写《现场钢筋接头连接质量检验记录表》。
电弧焊的常见质量问题及在铁路桥梁工程中应用的局限性２０１０年１２月，铁道部工管中心一行到我项目部检查指导工作，当时检查了合福信江特大桥水中墩施工及钢筋加工场，对电弧焊接头检查出的问题有：搭接焊接头钢筋轴线偏移超标、焊缝表面有气孔和夹渣、接头钢筋咬肉深度严重超标等。为好更好的整改，我们通过对全线电弧焊使用情况的调查发现，电弧焊在使用过程存在一些而且比较难以克服的问题。第一、技术要求高，难以招收到持证的熟练工。电弧焊是特殊工种，必须经过地方安监局培训取得特殊工种上岗证，方可上岗。事实上，很难招收到技术熟练且持有特殊工种操作证的工人，导致电焊工人数不足，影响工期。第二、质量难以控制。钻孔桩分节下钢筋笼的焊接，由于钢筋预弯角度不精确，钢筋搭接效果较差，焊缝长度保证不了。如果是水下灌注混凝土，钢筋笼焊接时间比较长，一般要两小时左右，容易造成沉碴厚度不满足验标要求，有时还须进行二次清孔。桥墩施工也存在接头钢筋轴线偏移的问题，由于竖向钢筋接头预弯很难做标准，导致搭接时，钢筋不密贴，影响焊接质量。因此有些施工队为省事，干脆不做预弯直接搭接焊，严重超出验标关于接头轴线偏移允许范围的规定。第四、操作时间长，安全风险大。一般情况下，一个桥梁桩基钢筋笼的连接，电弧焊只适合一人操作至少要花费１５０分钟以上的时间。对于临近铁路既有线施工，电弧焊钢筋连接较套筒连接操作时间长，对行车安全的影响就越大。对于高空作业，施工时间长，还增加了高空坠落和触电的安全风险。闪光对焊与套筒连接的特点根据电弧焊存在的局限性，决定在本项目大量采用闪光对焊、套筒连接。闪光对焊只适合于在钢筋加工场操作，无法在安装钢筋过程施焊。闪光对焊常见的问题有：接头钢筋轴线偏移超标，钢筋弯折角超标。套筒连接适合钢筋加工棚内及现场进行钢筋连接，直径１６ｍｍ及以上的钢筋均可采用套筒连接，小于Φ１６的钢筋仍然采用电弧焊、闪光对焊。合福信江特大桥钢筋笼的连接大部份采用套筒连接，在钻孔桩内连接钢筋笼采用套筒连接可以节约大量的时间，由于套筒连接可以多人同时操作，而且操作简单，３个人大约只要４０分钟，就可以连接完成。桥墩钢筋连接，工作面大，可以根据需要上足人员，提高施工速度。特别适合临近铁路既有线施工，大大降低了安全风险。套筒连接及其它连接方式的优势互补通过以上对各种钢筋连接方式特点进行分析，对一座桥来说，要根据桥墩的不同部位，钢筋直径大小，钢筋加工地点等，合理选择钢筋连接方式，如果各种钢筋连接方法都适用的条件下，应优先考虑套筒连接。以合福特信江大桥为例，钢筋笼主筋的接长，在加工棚内，可选闪光对焊连接，到现场连接首先选择套筒连接。承台钢筋一般比较短，全部可以在钢筋加工棚内完成钢筋连接，首选闪光对焊，如果钢筋比较长，也可选筒套连接。对于桥墩钢筋，如果是分节灌注墩身混凝土，应首选套筒连接。如果是临近铁路既有线施工应创造条件使用套筒连接。电弧焊也是钢筋连接的必要补充，在直径小于１６ｍｍ的钢筋连接中有不可替代的作用。
通过套筒连接在合福信江特大桥中的应用进行分析，对套筒连接在铁路桥梁工程中的适用条件，以及套筒连接与其它连接方式在钢筋连接中的优势互补进行总结，套筒连接技术具有操作简便、简单易学，安全可靠、质量易控制、施工速度快、节约钢筋、适用复杂条件下的钢筋连接等特点。可在桥梁施工中大量推广使用，但也有一些局限性，在铁路工程中的应用受到《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》铁建设［２０１０］４１号条文说明中有关套筒连接使用范围的限制。因此在应用过程中，应严格执行该规定。其次，闪光对焊和电弧焊也是桥梁工程中钢筋连接不可缺少的必要补充。由于钢筋接头数量庞大，因此，在项目开工前，应从工期、成本、质量、安全角度进行综合分析，对各种钢筋连接方式进行合理选择和搭配。