沪通长江大桥现场施工技术大揭秘

本帖最后由 旭日东升 于 2014-9-23 12:44 编辑


沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。





5月25日,江苏某公司为沪通长江大桥承建的首个墩钢沉井即将完工。据了解,该公司承建6个墩钢沉井（26#~31#），即将完工的为28号，重量约10519吨，共计7层






6月22日早上七点半， 世界最大的钢沉井——沪通长江大桥28号桥墩的钢沉井从熔盛4号船坞出坞。沉井将经过两个半小时的史上最难拖航作业在大桥主桥墩位置定位。这也是大桥建设需要攻克的第一个世界级技术难关。中央电视台等媒体全程现场报道。



沪通长江大桥28号墩钢沉井有12个篮球场大小，全重近15000吨，相当于一万辆轿车的重量之和。按照计划，钢沉井浮运拖带要走10公里水路，需2个半小时完成，届时长江相应航段将停航配合，有关方面将予以全方位保障。8条共计4万马力的拖轮，将为沪通长江大桥28号钢沉井保驾护航，将其运往工程现场。为做好相关保障工作，目前，海事部门已经召开近40次专题会议，研究保障方案。

据了解，沉井浮运时间之所以安排在上午时段，是因为今天上午长江江面将会涨潮，而且上午时段船舶通行量相对较少，浮运的安全性更有保障。


8月沪通长江大桥建设自今年3月开工以来推进迅速，目前最大的29号钢沉井已经拼装至第4层。本月底，大桥北引桥第一个承台也将搭建完毕，迎来桥墩的开工建设。



沪通长江大桥全程11公里，分为两个标段，分别由国内某单位和另一某单位承建。目前另一某单位已完成从陆地到水上共371根钻孔桩，水上部分156根钢护筒的搭设，共计完成投资2.2亿元。



今年年底之前，另一某单位施工人员还 将完成约500根钻孔桩，27个承台和8个桥墩的施工，而大桥钢桁梁的建设也将逐步展开。而某单位承接标段涉及南通和张家港两市，28号和29号两个主桥墩的钢沉井基础位于南通段，均由熔盛重工建造。28号沉井继6月份出坞后，已经完成搭载、浮运和定位。29号钢沉井正在紧锣密鼓的建设中，目前9层沉井已经拼装至第4层。



据了解， 沪通长江大桥共有六个钢沉井，标号依次为26到31，除最大的28号和29号沉井之外，其它四个边墩的小沉井预计要到明年年初开始施工。


2014年9月14日，从沪通长江大桥施工工地传来消息，由某单位承建的沪通长江大桥28号主塔墩的首节接高钢沉井已全部吊装完成。


据了解， 沉井接高是该桥主塔墩基础施工中的重要环节，为钢沉井能否全面精确下沉到设计位置创造前提条件。这次接高的首节钢沉井自重达1200多吨。从9月10日开始吊装施工，到昨天完成吊装，共历时4天时间。

据某单位沪通长江大桥一分部总工程师余某介绍，这次接高的钢沉井为28号墩的第八节，共分为四个块段，最重的一块达到403吨。接高完成后，钢沉井整体高度达50米。



沪通长江大桥首节接高钢沉井吊装完成。从沪通长江大桥施工工地传来消息，由某单位承建的沪通长江大桥28号主塔墩的首节接高钢沉井已全部吊装完成。据了解，沉井接高是该桥主塔墩基础施工中的重要环节，为钢沉井能否全面精确下沉到设计位置创造前提条件，这次接高的首节钢沉井自重达1200多吨，整个施工共历时4天时间。这次接高的钢沉井为28号墩的第八节，共分为四个块段，最重的一块达到403吨。接高完成后，钢沉井整体高度达50米。



高宗余介绍，为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航和水流及河势要求，沪通公铁两用大桥将采用连续5跨斜拉桥解决方案。其中，主跨达到1092米，是刚刚凭借504米主跨跻身世界公铁两用桥梁跨度之首的武汉天兴洲公铁两用长江大桥的2倍多，由此成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而书写世界桥梁历史上的又一个里程碑。






“这座桥的特色是三位一体，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里。”为何采用“三位一体”的设计？高宗余颇为得意地表示：因为这样可比三项工程分建节约投资100亿元左右。

高宗余把沪通长江大桥的桥型特点，通俗易懂地归纳为“一高、二大、三新”。



“一高”，即 主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

“二大”，即 大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。

“三新”，即 结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。





如果用数据来解构沪通长江大桥的话，大家可以记取以下数字：两岸大堤间正桥长5831米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥，天生港专用航道桥为主跨336米钢桁柔性拱桥，其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。

“大桥建成后，能抵御14级强台风， 8度地震， 10万吨级船舶撞击。”高宗余笑称安全性绝对靠谱。