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燃气轮机动力装置

发布于:2014-02-28 17:05:28 来自:暖通空调/动力燃气系统 [复制转发]


燃气轮机动力装置主要由以下部分组成:
(1) 压气机 它用来压缩进入燃烧室的空气。
(2) 燃烧室 燃料在其中燃烧成为高压燃气。
(3) 燃气轮机 它将燃气的热能,转变为推动轴系和螺旋桨的机械动功。
供燃料燃烧的空气首先进入压气机,经压缩后温度升高到100到200度之间,然后送入燃烧室即燃气发生器中去。与此同时燃料通过喷油嘴进入燃烧室,与高温高压的空气混合后点火燃烧,此时温度可达2000度左右。一般用渗入压缩空气的方法也就是二次进风的办法降低燃气温度至600到700度左右,燃气最后进入燃气轮机,在叶轮片槽道里膨胀,将其热能转化为机械功,使燃气轮机中的叶轮旋转带动轴旋转同时驱动压气机,随后带动轴通过减速齿轮箱带动桨工作。装置的启动是通过用连轴器与燃气轮机连接的电动机进行的。
燃气轮机动力装置很好的满足了现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性能和极低单位重量的技术战术要求,故近来建造的大型高速舰艇多采用这一装置。
燃气轮机具有以下优点:
(1) 单位功率的重量尺寸极小。不需连杆、曲柄、飞轮等装置,又不需锅炉,因此体积小、重量轻,效率高达60%加速用燃气轮机装置的单位重量可达0.65到1.3Kg/KW,全工况用燃气轮机装置为2到4Kg/KW。机组功率也较大,复杂线路的燃气轮机装置(带中冷、中热和回热措施)机组功率可以达到100000~200000千瓦
(2) 有良好的机动性能,从冷态启动到全功率输出,只要1到两秒,大功率复杂线路的燃气轮机只要3到5秒。相对于蒸汽轮机动力装置其优点是相当明显的。
(3) 燃料消耗率虽不及柴油机,但也达到了200到300g(KW.h),低负荷运行时的经济性恶化比蒸汽轮机小。
但是燃气轮机装置尚有以下缺点:
(1) 主机不可反转,必须为其专门设置倒车机构或配用调距桨。
(2) 必须借助启动马达或其他机械启动。
(3) 由于燃气的高温,叶片材料所使用的合金钢昂贵,工作可靠性较差,寿命相对较短,如燃气温度在750度以上的燃气轮机,寿命仅500到1000小时。
(4) 由于燃气轮机工作时空气流量很大,一般在16到23Kg/(KW。H)柴油机约为5,气轮机约为0.5)因此进、排气管道的尺寸大,舱内布置相对困难,甲板上较大的管道通过切口会影响船体强度。
(5) 由于排气温度高需要一套复杂的余热利用系统,对于舰艇来说还会造成红外特征明显,降低了隐蔽性,必须加装喷淋冷却系统以降低红外信号。


  • xiaotang1984
    xiaotang1984 沙发
    谢谢楼主分享!
    2014-03-26 09:36:26

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这个家伙什么也没有留下。。。

动力燃气系统

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