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地下空间资源开发利用

原创 发布于:2021-10-15 13:55:15 来自:建筑设计/公共建筑设计 [复制转发]

由于地下空间开发建设的不可逻性,要编制和建立起较为系统、元的地下空间规划,通盘考虑地下空间的利用,保证地下空间开发的合理有序,版为当前急需要开展的工作。因此,在编制规划时,应该坚持以文化和生态为王线的规划指导思想,进而结合跺列的城市性格和气候特点,同时兼颜限巴史新改造的特性,进一步完善开修比地上部分的规划和城市设计,紧密结合地铁站交通枢纽发掘商机,强化与父通设施、商业功能的密切关系,充分利用地下空间解决步行交通、静念父通问,将阳光、空气、甚至水体引入地上,创造舒适、安全、经济、实用的地下空间体系,构筑一个丰富多彩的都市立体生活场景。具体反映在如下几个方面:


与地面更新改造地区功能相协调

地面的更新改造给地下空间的开发利用提供了很好的契机,但更新改造是一个复杂而漫长的过程,在地面的更新改造时,地下空间资源是地面功能的延续与补充。地面与地下功能需要相互协调,才能合理地开发利用地下空间资源,同时才能更好地缓解地面设施所面临的种种难题。


地上与地下空间功能的协调

需要将地上空间和地下空间作为一个整体进行思考,结合深圳市的气候特点,充分发挥地上空间和地下空间各自的优势,共同为营造城市环境、增强城市功能服务。地上空间更多地留给绿化和人们的休息、办公、大型商业、游览观景等活动,地下空间则主要满足动静态交通、仓储、设备、步行、商业等功能活动的需要,二者相互关联、渗透。


专业与综合相兼顾

地下空间规划往往按不同专业分别进行,缺乏综合考虑和相互的制约,造成地下空间资源的浪费。城市中心区地下空间规划应该充分考虑各专业之间的协调和综合,对交通系统-如地铁、管线进行综合开发,并结合防灾系统规划,使整个地下空间的开发达到协调统一。


以深圳市华强北地区为例,在对现状地面进行充分地分析研究的基础上,遵循“地上与地下功能相协调”的原则,进行叠加分析,得到地下空间开发的价值区(图1)。华强北地下空间价值最高的区域分布在华强路与振华路两侧的“十”字形范围内。其中,一级价值区重点考虑地下空间的综合开发,建立各自之间的联系形成网络型地下空间,可优先考虑布置商业、娱乐等经济效益较好的设施;二级价值区重点考虑地下空间弥补地上或者周边功能和配套功能不足的需求,并满足配建停车、设备、人防空间需求;三级价值区地面为公共设施用地,本次规划考虑主要作为地下空间开发备用地,暂时不进行开发利用;四级价值区则是结合建筑方案灵活设置。

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地下空间的功能布局原则:功能延续性原则、功能拓展性原则。这两个原则主要是在对现状地面用地功能的基础上,根据规模的总量与分量的科学预测,对相应的地下空间作出“定性”与“定量”的规划。一般来说,地下空间从垂直方向而言,地下一层可达性最佳,商业价值也最高,因此,常规来说都开发为商业、餐饮等。而地下2-3层,甚至4层往往开发为人防空间、停车空间、物流空间、市政设施空间等。如果地面功能在量上不能满足需要,就需要运用功能延续性原则,将地面功能进行延续。反之,则安排如市政设施或地下停车设施等进行功能的补充。


以华强北片区为例,根据《上步片区发展规划》与《上步片区城市更新规划》,把华强北划分成16个大的功能区(图2),明确沿华强北路构建片区商业主轴,沿中航路和华发北路构建片区商业副轴。明确用地功能以商业、商务办公、文化娱乐等多种功能的混合;保留东侧的居住、政府社团用地。基本上形成了“南电北商”的规划格局(即华强北路南段主要为电子市场销售区,北段主要是以贸业百货为代表的百货零售为主,图3)。根据国内外城市地下空间发展经验,地下空间是地上建筑功能的合理衍生,建筑功能公共性越强、用地开发功能越多样的地区,地下空间开发的需求越大。由此可知,华强北路沿线两侧仍然是地下空间开发的重要地区。且此片区的地下一层主要以商业为主,局部地区可适当把商业功能延续至地下二层,一般主要是在轨道站点周围才做此考虑,其他片区主要以停车和人防、设备等设施为主。同时,由于华强北路南段主要是以电子市场批发销售为主,其仓储与物流功能需要着重加强,可适当安排这些功能。


值得提出的是,根据《上步片区城市更新规划》的初步设想,华强北片区的改造思路将由“商业街道”向“商业街区”转变,笔者认为这一规划方向是可行的,是一条可持续发展之路。这样,地下空间资源的开发将把这一规划思路延续至地下,提出沿振华路东段发展,基本成“十”字形发展。地上地下的协调发展,将对提升这一片区的价值起到不可忽视的作用。


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根据地下空间价值与地面城市设计,华强北路两侧地下处于一级价值区,也是华强北片区的主商业轴,华强北街两侧汇集了大量人流集散点,贯彻地上地下功能一致的原则,沿华强北路形成地下商业轴,兼地下主通道功能。华强路站与振华路站之间为人流密集的商业功能区,又处于商业区的核心位置,因此,两车站之间建立东西向的主通道十分必要,形成“十”字状的地下主通道系统。华强北西北象限区则是结合大型公共服务设施与中航用地内的地下通道相连形成商业网点与主通道、车站之间的联系次通道。华强北东南象限。主要考虑一、二号线站间的换乘以及与公共中心的结合形成第二条次通道。根据地下空间商贸活动行为及办公人流集中的分布特点,地下潜在人行路径主要分布在鹏基、茂业、华强电子、赛格电子远望电子区、CEC电子区等更新改造区域内。这样,与现状地下步行道路相联系,就形成了一个完整的步行网路。同时,结合地下公共空间设计与换乘点的设计,立体化的步行系统也将建立起来(图4、图5)。

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这个家伙什么也没有留下。。。

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