南沙港区近洋码头工程商品汽车库

摘要：广州港南沙港区近洋码头工程商品汽车库有别于一般的仓储库房，同时具有汽车库的属性，通过设计过程中对建筑单体的定性及成品汽车堆放存储数量的优化，力求满足业主单位的使用需求及提高建筑的经济效益。

项目背景：广州港南沙港区近洋码头工程位于广州市南沙区黄阁镇沙仔村东侧，广州港出海航道主航道狮子洋西岸，北端紧靠广州港南沙汽车滚装船码头。该工程的工可，初设及施工图均由中交四航局港湾工程设计院有限公司完成。码头工程的生产与辅助建筑物是该工程的重要组成部分。

整个码头区的生产与辅助用房分两期开发，一期的主要建构筑物有：商品汽车库，商检线，变电所，大门，检查房，污水池，围网等。二期的主要建构筑物有机修间及工具库，变电所及油污水调节池。

正文：本次设计主要的难点及重点是商品汽车库。商品汽车库具有规模大，建筑性质复杂的特点。根据港区的发展及业主需求，汽车库建筑面积约为14万平方米，建筑内目标堆停车位约3500个。商品汽车库是用于存放小汽车的仓库，它有别于一般性质的仓库，其存储品为成品小汽车。

首先，商品汽车库建筑设计一开始要解决的问题是建筑单体的定性，丙类仓库或者汽车库？仓库是用于储存物品（丙类）的库房，汽车库是用于停放由内燃机驱动且无轨道的客车、火车、工程车等汽车的建筑物。围绕着这个问题，前期的争论还是耗费了一定的时间，定性的问题直接决定了建筑防火分区的划分，如套用丙类仓库规范，则需多划分一倍的防火分区，带来的直接影响就是设备及消防成本的上升，站在业主角度，这显然是不愿意见到的；而套用汽车库规范，汽车的堆停模式又与一般汽车库的布置格格不入。在面临抉择两难的境地下，院领导及相关负责总工积极应对，提出了两条解决问题的思路，其一，考察同类型项目的处理方式，比如天津港滚装码头，建筑面积约10万平方米，体量与本次我院负责的项目大致相等，具有一定的借鉴意义；其二：由设计单位进行牵头，联合业主单位，召开专家会议，邀请广东省建筑设计研究院的资深专家进行项目设计指导，针对性的解决定性问题。此间耗时旬月之久，投入了相当的人力，物力，财力，但本着对设计负责的态度及为业主竭诚服务的理念，设计人员兵分两路，一路实地考察调研，一路积极准备专家指导会，任劳任怨，积极参与其中。在专家指导会上，广东省建筑设计研究院的资深专家一度也产生分歧，就建筑划分为仓库还是汽车库展开的激烈的讨论，最终专家组组长提出了关键的一点，即该车库所停放为成品汽车，其汽车的属性应划分为汽车库，但是不同于一般民用汽车库，成品汽车邮箱油量极低，仅为满足运输停放，相较危险较低，与一般汽车库的汽车停放有着质的区别，可采用汽车堆场堆停的模式，适当分组分群。此后专家成员经过一番讨论，最终达成一致，以汽车库进行建筑单体的定性，但关于车辆停放的排布，不必生套规范，仍采用商品汽车堆停的模式。这无疑是给我们设计指明了方向，解决了困扰许久的疑虑，于此同时，前方奔赴实地调研的同事也传来消息，经过多方考证对比，大多数的类似商品汽车库，仍是执行汽车库的规范，但是车辆的排布还是以堆停为主，兼顾一定的安全性。解决了这个最核心的问题，无疑是激动的，毕竟前期的设计方案由于此耽搁了许久，其实对于设计人员来说，肯定是焦虑的。之后，参照《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）：“二级多层汽车库防火分区的最大允许建筑面积2500㎡, 当建筑内设置自动灭火系统时，防火分区的最大允许面积可增加1.0倍”。本次设计的商品汽车库最少应划分为6个防火分区，每个防火分区最大面积不超5000㎡，最大防火分区建筑面积4985.45㎡。我们设计人员迅速按照以上拟定的汽车库划分思路，十分高效地和业主方确定了初步设计方案，这又印证了一句古语：“磨刀不误砍柴功”，期间设计师获得了业主单位的认可，高度赞扬我们的工作成效。

其次，随着项目设计进度的推进，已经进入施工图深化阶段进而又出现了新的问题：按照现有设计，商品汽车的目标堆停数量约为3500，业主单位认为还有优化的空间，尽量争取堆停车数量达到5000左右，进而增加该车库的经济效益及存量周转。这无疑对我们的设计提出了挑战，毕竟原来的方案也是业主确认通过的，目前已经推进到施工图阶段，调整的空间也不是很大。就在我们苦思对策的同时，业主单位提出与我们再次实地调研，这次调研的对象是东莞市中海龙仓储有限公司，该单位与业主单位有较好的合作关系，已经建成类似商品停车库两到三座，每座约80000平方米，虽然规模上比不上近洋的商品汽车库，但是在车辆存放堆停方面，其有较好的使用经验。鉴于此，我们设计人员抱着虚心求教的态度，开启了我们本次的学习之旅。在业主单位的陪同下，我们较为全面的考察了中海龙仓储有限公司所有的商品汽车库，包括已建和再建的，获益还是颇多。同行的还有结构设计师，细心的他们发现纵向柱网间距并不是统一模数，经过我们的询问，中海龙仓储有限公司的解答为我们后面的优化设计停供了莫大的帮助，即纵向柱网以9.9M-9.1M-9.7M为单位进行组合，可提高单位内车辆的堆停数，即增加约50%之多，相比传统设计采用的9.0MX9.0M或者之前采用的11.0MX11.0M为单元的组合，其量的突破是不言而喻的。除了上述发现，中海龙仓储有限公司也提出了宝贵的经验意见，建议我们结构设计师在柱截面纵向加长，横向压缩，尽量争取横向的开间净距，这样可以提高车辆堆停种类的多样性。伴随着这次“发现之旅”的结束，我们的心情是欢愉的，因为心中的大石已经落去了一半，理由很简单，我们已经找到了优化设计的突破点：那就是在柱子上做文章。随后的时间里，我们按照这个思路进行重新优化，调整了新的柱网，同时，结构设计师进行试算，反复调整。终于，车位数量取得了很大突破，达到约5200辆，大大超出了业主的目标预期。

总结与反思：本次项目的设计，经我方设计单位和业主多方实例考察及规范研究，该建筑的设计最终仍以满足汽车库建筑设计的各项规范。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014)，停车数量大于300辆，总建筑面积S大于10000㎡的汽车库为I类汽车库。商品汽车库建筑面积14万平方米，目标停车位5200个，属于Ⅰ类汽车库，设计需满足Ⅰ类汽车库设计要求，耐火等级二级。

伴随着设计接近尾声，参与设计的过程是漫长也是充实的，我深刻体会到，虽然自己参与的设计项目也是种类颇多，但是类似如此大型的商品汽车仓库，也是职业生涯首例，遇到这种项目，除了查阅相关资料，借助外部力量推进设计进程也是必不可少的，有时甚至可以达到事半功倍的效果。例如“类似项目实地调研”，“业内专家专题讨论设计”就是两大法宝，从经验中提取自己的经验，才能不断提高自我。