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超级港口工程系列——长~兴~岛造船基地

发布于：2010-04-20 21:09:20 来自：水利工程/港口航道与海岸工程 [复制转发]

长兴岛造船基地概况
上海长兴岛位于长江入海口处，三面临江，一面临海，归崇明县管辖，与浦东国际机场隔江相望。全岛呈长条形，东西长24公里，南北宽3～4公里，陆域总面积87.85平方公里，相当于新加坡面积的1/8。位于长兴岛中部的前卫农场是全国最大的柑橘生产基地之一，因此长兴岛素有“柑橘之乡”美誉。此外，长兴岛沿岸还具有59公里长，终年不淤、不积、不冻的深水岸线，是一块天然的造船宝地。

2002年底，上海市申办2010年世界博览会成功后，由于地处黄浦江沿岸的上海江南造船(集团)公司厂区正处于世博会址的核心区域，江南造船厂老厂区占地1145亩，占世博会园区规划总面积的14.45%。中国船舶工业集团（CSSC）与上海市政府达成协议，将其所属的上海江南造船厂等企业从黄浦江边整体搬迁至长兴岛。此举一是为给2010年上海世博会园区建设腾出土地空间，同时也是为谋求自身发展战略，利用长兴岛的深水海岸建造大型舰船。

　　江南造船厂前身是创办于1865年的江南机器制造总局，是中国近代民族工业的发源地，一百四十三年来，曾为我国制造出第一支步枪、第一门钢炮、第一台万吨水压机、第一代航天测量船等上百个“中国第一”，被誉为“中国第一厂”。百年“江南”，兴于黄浦江，又受限于黄浦江。尽管江南造船厂是中国造船业“旗舰”，但黄浦江水深有限，江上两座大桥又成为巨轮进出门槛，因此江南造船厂只能承建10万吨以下船舶。

2003年8月初，中国船舶工业集团公司与上海市政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署合作备忘录，其中明确提出在长兴岛安排八公里岸线，用于中国船舶工业集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。中国船舶工业集团公司在长兴岛规划建设一个拥有7个特大船坞，年造船能力将达1200万吨的大型造船基地。江南造船厂整体搬迁后，年造船能力将由80万吨，到2010年提高至450万吨，跻身世界十大造船厂行列。

2003年11月18日，世界最大的造船基地——中船长兴岛基地的前期工程开始启动。长兴造船基地位于长兴岛的东南端，规划面积10平方公里，一期工程总投资约160亿元，岸线长4.5公里，腹地深1.1公里左右，占地面积5.6平方公里，备年造船能力450万吨，规模仅次于韩国蔚山造船基地，位列世界第二。到2015年基地全部建成后，年造船量将跃居世界第一，达到800万吨以上。

韩国现代重工集团蔚山造船基地，建于1972年，包括现代蔚山、现代尾浦造船厂，占地7.2平方公里，拥有9个干船坞，年造船能力约1000万载重吨。现代重工集团是目前世界第一大造船集团，30年来累计建造新船1000艘（合计7754万载重吨）。中船集团造船产能暂居第二位。

2005年6月3日，中船江南长兴造船基地开工典礼在长兴岛举行，随着工地上六台打桩机同时启动打桩，标志着这个世界一流造船基地，和中国最大的海军装备基地正式开工建设。这一天正好是上海江南造船厂建厂140周年生日，百年老厂走出黄浦江，走向长江口，开始向世界一流造船基地大步迈进。

特大型修造船厂——中海长兴
中国船舶工业集团下属的江南造船厂并不是长兴岛上唯一的船厂。在江南长兴的西北方向岸线上还有一个隶属于中国海运集团的大型修船厂——中海长兴国际船务工程有限公司。中海长兴岸线总长3.5公里，水深10-16米，具备承接350米以下的油轮、货轮、集装箱轮和大型海洋平台的坞修、厂修和改装的条件，对于ULCC船舶将作靠泊修理。 中海长兴目前已建成长450米、宽130米的干船坞一座，10万吨级的泊位7个、30万吨级的泊位6个，可容340米长的超级油轮原地调头转向，地理位置十分优越。此外，中海长兴同时拥有8万吨的“中海普陀山”浮船坞、20万吨的“中海九华山”浮船坞和30万吨“中海峨眉山”浮船坞。

其中 30万吨级“中海峨眉山”号浮船坞是目前世界上最大的钢质浮船坞。由上海船舶研究设计院设计，坞长410米，型宽82米，型深28米，举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，造价超过5.8亿元。坞内面积比4个足球场还要大，可以让世界上的绝大部分巨型船舶，开进它的肚子里，进行维修改装工作。2008年11月29日下午，“中海峨眉山”号浮船坞正式竣工投产。

世界最大港机基地——振华港机
除了修造船工业外，根据上海市的产业功能规划，长兴岛将建成全国乃至世界最大的海洋装备产业岛。目前长兴岛已有振华港机、上海港机等海洋装备机械和大型船舶建造基地在这里陆续建成。上海振华港机集团（ZPMC）成立于1992年，有3万名员工，是全球最大的港口集装箱起重机械制造商，在全球岸桥市场占有率超过70%，每年有来自世界各地的订单超过30亿美元。目前集团拥有六大生产基地，其中长兴岛基地是世界规模最大，技术工艺流程最先进的港机生产基地，拥有岸线3.5公里，方便起吊和运输；采用的钢板预处理流水线、等离子水下数控切割等电子控制系统和先进的工艺流程，能够使港机的生产周期缩短1/3。2001年底总投资10亿元的一期工程开始建设，占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米，于2002年底建成，目前岸桥产能已达100台/年，并能制造20万吨的钢构件，但仍然无法跟上全球订单的需求，为此集团仍在进行二、三期建设，使岸桥产能扩大到150台/年，场桥由目前的150台/年扩大到200台/年，配件和运输能力同步扩大，每年可新增销售额120亿元以上。

振华港机拥有600多位专业设计人员，其中不少是世界一流的港口机械专家，这支队伍组成了行业内最强的港机设计力量。同时，公司与多所大专院校合作，攻克了20多项集装箱起重机的世界级难题，保持了集装箱港机技术的世界领先地位。目前，公司拥有20多项具备自主知识产权的科技成果，10多项专利。如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统、故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统以及防碰撞系统等等。自主开发研制了双40英尺集装箱岸桥、双小车岸桥、标准场桥等新产品，这些产品具有较高的附加值和广阔的市场前景。

　　与振华港机同为中国交通建设集团旗下的上海港机,是我国港口机械行业的“龙头老大”。其历史可以追溯到1885年创建的公茂机器制造厂。公司主要产品包括集装箱起重机、门座式起重机、散货装船机、散货卸船机、浮式起重机及重型桥式、龙门式起重机等六大系列港口起重运输机械产品；同时生产大型桥梁、建筑钢结构、隧道盾构、脱硫装置及轨道交通等重型机械。目前已成功研制了双圆隧道掘进机、直径6.34米单圆隧道掘进机、900 吨铁路提梁机和900 吨铁路架桥机等设备。

因厂址位于2010年上海世博会规划范围内，2007年上海港机与世博筹备机构签订了动迁协议，将其生产基地搬迁至长兴岛，与振华港机比邻而居。2008年3月，总投资16亿元的上海港机长兴基地正式建成。基地占地47万平方米，建有约19万平方米的生产车间及4.7万平方米的辅助生产车间；拥有650米深水岸线及380米的两座5万吨级重件码头，还配置国内最大的500吨门机、1000 吨浮吊、直径25米的数控立式车床等先进加工设备。全部投产后，具备年产150台大型港口装和15万吨钢结构的能力，力争在2010年实现100亿元的销售收入。振华港机以全球市场为主，大部分产品出口外销，而上海港机的集装箱起重机基本全部销售于中国大陆市场。两家集团正在寻求整合以发挥规模互补效应，强化企业的行业龙头地位。

长兴岛基地最大的三号船坞（右）和中国软土层地基最深的船坞
七座特大型干船坞
船坞大小是衡量船厂修造船产量的重要指标。船坞三面接陆一面临水，设有挡水坞门；当船舶在干船坞内建造完成后，首先向船坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。修理船舶时采用相反的流程，就可以将大型船舶拖入船坞进行修理。船坞尺寸越大，就能够建造维修更大的船舶。

江南长兴造船基地共规划建设七座特大型干船坞，一期工程建设4座。其中一号船坞长520米、宽76米；二号船坞长510米、宽106米；三号船坞长达580米、宽120米；四号船坞长365米、宽82米、深14.1米，是目前我国软土地基上最深的船坞。四座特大型船坞都堪称“巨无霸”，面积大约相当于10个标准足球场大小。其中1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮，年生产能力4艘；2号船坞用于生产17.5万吨的散货船，年生产能力12艘。3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船，年生产能力10艘；4号船坞用于建造大型液化天然气船。到2015年二期工程完成后，造船基地将拥有7个大船坞。届时，长兴岛也将成为世界最大造船基地之一。

整个长兴基地共配置了7台600吨以上的龙门吊，9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里，水深12-16米，目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。

有了完善的设施还需要先进的生产组织管理方式，长兴基地共有3条生产线，其中1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。超大型船坞采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。每条生产线呈“U”字型布局，确保从材料码头进料，到加工车间切割加工、分段厂制造、涂装厂涂装、总装、船坞搭载，最后到码头舾装，依次向前推进，不走回头路。经过这样一条流程，材料从码头运到基地，到最后下线已经变成一艘艘万吨巨轮了。

值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站，其处理能力将达到每天30吨，废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面，将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，以最大限度地减少对岛上环境的影响，为"绿色造船"打下基础。

2006年9月26日，长兴造船基地经过一年多建设，3号生产线正式启用。3号线占地面积近100万平方米，吸收产业工人近3000名，3号线的投入生产，标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。2007年5月22日，江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在3号线成功下水。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术，是江南造船（集团）公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功，意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。

由造船大国向造船强国转变
2008年6月3日，长兴造船基地一期工程提前半年竣工。随着一期工程建设的全面快速推进，长兴造船基地接单经营工作进展顺利，已承接造船订单100余艘，1400多万载重吨，合同交船期排至2011年，目前正在建造的船舶已有20多条。一般的新船厂需要渡过三四年的亏损期,而长兴造船基地三号线新厂却实现了当年建厂当年赢利的奇迹。在一期工程建成基础上，中船集团正在抓紧启动生产能力达350万吨的二期工程，力争2009年启动建设，2012年左右投入生产。届时，一个全世界规模最大的造船总装基地将在长江口崛起。

值得注意的是，与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同，二期工程将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点，这些船型属于造船行业中的高附加值类型，有助于我国由造船大国向造船强国转变。

近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
伴随着“从江边到海边、从陆上到岛上”的战略大转移，一个个国内造船界难关正不断攻克。沪东中华造船公司已经成功制造出国内第一艘LNG船，LNG船被誉为世界造船业皇冠上一颗明珠，仅有少数几家船厂具备生产能力。长兴岛基地建成后，将有条件攻克豪华邮轮、超大型集装箱船等造船难关，为生产更多有世界级水平的国产巨轮奠定根基。

中国造船企业概况
目前我国主要的造船企业分南北两大集团。1982年5月中央成立了中国船舶工业总公司，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所和各大造船厂。 1999年7月中国船舶工业总公司正式拆分为中国船舶工业集团（简称中船集团CSSC）和中国船舶重工集团（简称中船重工CSIC）两大集团公司。其中南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船厂、江南造船厂、广州黄埔造船厂等。北方企业由中船重工负责，比如大连造船厂、渤海造船厂、武昌造船厂等。两大造船集团上级单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，就是以“48”开头的海军造船系统，比如说解放军（海军）4810厂。目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”主要是指中船集团、中船重工和地方造船企业，地方民营造船企业近年迅速壮大，涌现了一批具备相当竞争力的修造船厂，如舟山金海湾船业、江苏熔盛重工集团、江苏新时代造船等。

近几年中国造船工业之所以能够高速发展，源于中国经济起飞对船舶运输的需求。我国目前是世界最大的铁矿石进口国，对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求。我国还是世界第二大原油进口国，自2006年起，我国开始推进“国油国运”进程；要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全，仅此就需要新建几十艘超大型油轮。此外，中国已经成为世界第一大贸易国，庞大的货物进出口数量，造成集装箱船需求迅速增长。长期来看，中国需求，特别是“国货国运”的需求，将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的重要推动力。

2008年中国造船企业完工量排名

排名单位船舶完工量
1 上海外高桥造船有限公司 458.5万载重吨
2 大连船舶重工集团有限公司 292.4万载重吨
3 江苏新时代造船有限公司 193.2万载重吨
4 沪东中华造船(集团)有限公司 127.4万载重吨
5 常石集团(舟山)造船有限公司 93.2万载重吨
6 江苏扬子江船厂有限公司 83.9万载重吨
7 渤海船舶重工有限责任公司 81.6万载重吨
8 广州广船国际股份有限公司 69.7万载重吨
9 南通中远川崎船舶工程有限公司 63.2万载重吨
10 上海船厂船舶有限公司 56.9万载重吨

目前世界上比较大的船坞还有日本三菱长崎香烧船厂，在1972年挖掘的长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞。台湾高雄造船厂在1973年挖掘的长950米，宽92米，吃水12米的百万吨级船坞居世界第二，可同时建造三艘30万吨级油轮。由于此类船坞利用率较低，已经很少建造。日本横须贺海军基地在1940年为建设“信浓”号战列舰而挖掘的6号船坞，长335米，宽51米，深16米，容积22万立方米，举力8万吨。目前主要用在维修美军航母之用，是美军在夏威夷以西唯一能维修航母的基地。2007年10月，韩国蔚山造船厂为了扩充产能，开工建造长642米、宽92米、深13.4米的10号船坞，预计2010年完工。